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HONDA INTEGRA TYPE R Super Taikyu Spec.

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軽量・高剛性・パワフルの3拍子揃った、攻めて楽しいタイプRレースカー

 
4代目となるDC5インテグラがデビューしたのが2001年。タイプRについては前モデルのDC2同様に世界最速のFFとして高評価を得ていた。翌年の2002年にはワンメイクレースがEK9型の初代シビック・タイプRから取って代わり、F1日本グランプリのサポートレースとなる『インテグラ チャレンジカップ』も開催されるなど、市販車ベースのレースとしては非常にハイレベルなレースカテゴリとして注目された。
 
その他にも、国内外の公式レースはもちろんのこと、アマチュアレースでも人気の車種だった。というのも、多くの電子デバイスや安全装置などで重量が増え気味の中で、1t強に抑えつつも市販車とは思えない高剛性を実現した軽量なボディと、全域トルクフルな割に高回転域までレスポンス良く吹け上がる秀逸なK20A型エンジンとの組み合わせによって、FFといえどもかなりのポテンシャルを有す車両だったからである。
 
そして本車両は、ワンメイクレース車両よりも更にワンランク上の軽量化・剛性アップ・パワーアップが施されたスーパー耐久仕様となる。
 
エンジンやミッションはもちろん、エアロやエアジャッキ・ピットロードリミッターなどのレース専用の機能はそのまま使用可能なので、スポーツ走行レベルであれば、油脂類やブレーキパッドの交換・点検のみで即走行可能だ。
 
また、スーパー耐久に準じたモディファイがなされているので、同レースにエントリー可能な他、国内ではJOY耐などの耐久レース等でも高い戦闘力を発揮して参戦が可能だ。
 
当然だが、レースに参戦するならエンジンやミッションはオーバーホールを要するが、レース参戦歴がほとんどないスペアカー的な個体だったので、外装の飛び石キズや熾烈な争いで付いてしまった凹みなどはあるものの、クラッシュ歴や強度不足・歪みなども無い、コンディションの良い状態だ。
 
本当であれば、これからキレイに仕上げてレースに参戦する予定だったようだが、あまりの忙しさに全く手を付けられず、このままガレージに眠らせたままでももったいないということで今回は泣く泣く手放すようだ。
 
多くのDC5は海外に売却され、きちんと動体保存されている個体は国内では十数台しか無いようなので、これから公式レースに参戦してみたいという方から、本格的なレースカーでスポーツ走行してみたいという初心者の方まで、非常に気持ちよくドライビングできることをお約束したい。
 

■外装

スーパー耐久シリーズのスペアカーとして2010年に2〜3度出走したのみの個体だが、無数の飛び石や凹みがレースの激しさを物語っている。しかし、走行距離としては少なく、クラッシュも無いので、このまま走行できるのはもちろんの事、これから仕上げてゆく楽しみも残されている。

■内装

内装もスーパー耐久シリーズに準拠した装備で仕上げられている。使用感はあるが、エアジャッキやデータロガーなどの機能パーツはそのまま使用できるので、軽くクリーニングを施せば全く問題はない。

■総評

ウィークポイントは全て対策済みのDC5インテグラ。溶接留めされたロールケージやクイックチャージ可能なフューエルタンクを見ただけでも市販車両ではまず感じることのないプロフェッショナルな雰囲気を強く感じる。動体保存されているが、車両整理のため今回は格安で放出される。見た目はそこそこに、レーシングカーとしての本当の走りを存分に堪能したいという方にはこれ以上の出物はそうそう出てこないはずだ。
 

売約済み

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エンジン	スーパー耐久仕様
補機類・ECU	スーパー耐久仕様（無限製） ピットロードリミッター（60km）もプログラミング済み
競技歴	2010年　スーパー耐久スポット参戦
コンディション	エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：2010年 点検時期：2010年
スペアパーツ	エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：ー
アピールポイント	■程度良好 ■メンテナンス済み ■低走行 ■動体保存
気になるポイント	■なし

エクステリア

エンジン・トランクルーム

インテリア

以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。