TOYOTA 86 N1 spec.
レーシングカーで Fun to Drive を極められる１台。
AE86の進化型と言われる86は、スポーツカーの基本である、軽量・ハイパワー・高剛性を売りに完成された高級路線パッケージというよりは、自分好みにチューンして積極的にアクセルを開けながら小気味良くコーナーを抜けてゆくような、AE86当時の長く愛された時代のコンセプトが現代にも息づいているスポーツカーだ。
そういったことに加え、比較的お求めやすい販売価格や待望のFR駆動ということもあり、当時のAE86を知る40〜50代のユーザーはもちろん、若年層から熟年層まで、幅広いユーザーに好まれる身近なスポーツカー像を築いている。
また、2012年のニュルブルクリンク24時間レース参戦を皮切りに、2013年からはワンメイクレースの『GAZOO Racing 86 Race』が開催、D1やラリーにも参戦するなど、モータースポーツでの活躍も車両販売当初から活発に行われており、モータースポーツ用ベース車両として装備が簡略化された『RC』グレードがカタログモデルとして設定されるなど、企画当初からレースも強く意識した車種構成となっている。
今回紹介するのは、ナンバー付きのワンメイク用N0モデルではなく、さらに上のカテゴリの富士チャンピオンレースなどにも参戦できるN1モデルの新車となる。
ベース車両はもちろん『RC』グレード。エンジンはノーマルながらも、内外装、吸排気系、足回り、駆動系、冷却系など、詳細の仕様は下記スペック表を参照していただければと思うが、それは公道走行可能なモデルとは一線を画したレーシングカーたる雰囲気が漂うコンペティティブな作りとなっている。
本車両は、富士スピードウェイで行われているレンタルレーシングカーサービスの『86Racer’s』や、富士チャンピオンレースの『86／BRZクラス』に参戦するために製作された個体だ。しかも、本車両を購入した方には、スペシャル特典として、スーパーGTなどに参戦しているプロドライバー竹内浩典選手によるマシンのシェイクダウンと３本（スポーツ走行枠30分×３回）のドライビングレッスンももれなく付いてくる。
要するに、新車の状態から86本来の素性を感じつつ、レクチャーによって驚異的な早さでそのポテンシャルを発揮できるパッケージとなっている。ドライビングスキルを上達させながら真のドライビングプレジャーを感じてみてはいかがだろうか。
■外装
N1車両なので外装に大きな変更は無いものの、軽量パーツへの換装や低重心化によって、ノーマルとは明らかに雰囲気が異なる。スポンサーロゴなどが一切貼られていないプレーンな装いが逆にそそられる。
■内装
ノーマルのRCからさらに80kgもの軽量化を施された本車両は、内装も当然のごとく、快適装備がほぼ排されたシンプルかつ機能的なレーシングカー然としたもの。
■総評
AE86の軽量コンパクトな車体に様々なセッティングを施してドライビングを楽しむ。その楽しみ方をもっと増幅できるのが現代版86だとしたら、86N1はドライビングを極められるモデルだ。しかし、ドライブフィールは本来の86のままだから結果的にはドライビングの楽しさも極められる。プロドライバーによる無料レッスンも付いてくるので、効果的かつ楽しくドライビングスキルを上げてくれる最良の個体になるはずだ。
売約済み
| 年式 | 2013年式 |
|---|---|
| 走行距離 | 9km（新車） |
| ミッション | 6速MT |
| 車検 | ー |
| 現在色 | サテンホワイトパール |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 1,998cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 1名 |
| 車体寸法 | 4,240×1,775× ー (mm) |
| 車両重量 | 1110 kg |
| 駆動方式 | FR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | PS・PW・デフロスター |
| 入手経路 | 正規ディーラー |
| 車両形式 | ZN6 |
|---|---|
| 車体番号 | ー |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | FA20 |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | なし |
| エアバッグ | なし |
| 修復歴 | なし |
| オーナー数 | 0オーナー（新車） |
| 記録簿 | ー |
| 取扱説明書 | ー |
| 自動車税 | ー |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | ー |
| 現所在地 | 神奈川県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | YOKOHAMA ADVAN A048 前：205/55R16 後：205/55R16 初走行：2013年10月 |
|---|---|
| ホイール | PIAA PREMIUM FORGED F102 リム径 前：7.0J 後：7.0J オフセット 前：+30 mm 後：+30 mm |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | Projectμ racingN+ 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | 純正サイズアップ加工 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | 純正 F：ー R：ー |
| ダンパー | KW車高調整KIT |
| スプリング | KW バネレート：前：ー 後：ー 自由長：前：ーinch 後：ーinch |
| スタビ | キャロッセ パイプ径 前：φ20mm 後：φーmm |
| クラッチ | ORC アルミ製強化カバー&メタルディスク |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 純正 |
| ミッション | 純正 レシオ：ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 純正 レシオ：ー |
| LSD | 純正（トルセン） イニシャルトルク：ーkg |
| エキマニ | 純正 |
| 触媒 | ー |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | ジェイルート 86用 N1レースマフラー |
|---|---|
| プラグ | 純正 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 純正 |
| ラジエター | 純正 |
| ｵｲﾙｸｰﾗｰ | HPI製サイドタンクコア式エンジンオイルクーラー（W3） |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：TRD製強化タイプ エンジン：TRD製強化タイプ デフ：TRD製強化タイプ ミッション：TRD製強化タイプ |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | ー |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | 純正 |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | 純正 |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | TRD |
| ﾌﾚｰﾑ修復歴 | なし |
| ボディ補強 | 純正 |
| シート | BRIDE ジーターIII |
| ハーネス | Silverstone racing 4点式 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 純正 |
| 消火器 | IRS ライフラインAFFF240H 使用期限：2020年 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量：ー L |
| エンジン | 純正 |
|---|---|
| 補機類・ECU | マインズ社製 TOYOTA 86 AT/MT VX-ROM |
| 競技歴 | 無し |
| コンディション | エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：ー 点検時期：2013年11月 |
| スペアパーツ | エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：ー |
| アピールポイント | ■新車 ■シェイクダウン立ち会い ■ドライビングレッスン付き ■動態保存 |
| 気になるポイント | ー |
■エクステリア
おろしたての86レーシングカー
撮影前にはまだ養生フィルムが貼られているような状態で屋内保管されていた新車の86N1。RCベースではあるが、バンパーやサイドミラー、ドアノブなどがサテンホワイトパールのボディカラーと同色化されているので、スポーツカーらしい塊感あるフォルムとなっている。
斜め後ろ
もちろん、リヤバンパーもボディと同色化されている。エアロなどによるボディメイクもノーマルのままなので、見た目は新車のストリートモデルとほぼ一緒。リヤフェンダー周辺の隆起したボディラインが美しい。
フロントマスク
さりげなくノーマルのボンネットにピンが装備されている以外は公道モデルと一緒の顔つき。
リヤビュー
ウイングも無いので見ようによってはノーマルよりもおとなしく見えるリヤ。
サイドフォルム
サイドに回れば、めいいっぱい下げられた車高にボディ同色のホイールとSタイヤが存在感をアピールし、一気にレーシングカーっぽい装いを見せる。
ルーフ
無線用の穴も無いキレイなノーマルルーフ。
ノーズ部分
赤い牽引フックが差し色になっていて単純にカッコいい。もちろん、飛び石などのキズは無い。
フォグライト部分
本来フォグライトが埋め込まれる部分にはブレーキ冷却用のダクトが左右に仕込まれている。
オイルクーラー
ラジエターの前には、HPI製のサイドタンクコア式エンジンオイルクーラーが備わる。
フロントウィンドウ
ノーマルと同じ素材のフロントウィンドウ。もちろん飛び石キズなどは無い。
リヤまわり
ノーマルのトランクをピンで固定する。牽引フックは専用品。
タイヤ＆ホイール
タイヤはYOKOHAMA製のADVAN A048（ミディアムコンパウンド）で前後とも205/55R16。ホイールは16インチのPIAA製鍛造１ピースで前後とも7.0J +30。ブレーキシステムはキャリパーこそノーマルのままだが、ローターは純正をサイズアップ加工、パッドとホースはプロジェクトミュー製を装備している。もちろん全て新品だ。
カットオフスイッチ
カットオフスイッチはフロントウィンドウの左下あたりに備わっている。
下まわり
ジェイルート製の専用マフラーとKW製の車高調が目に付く下回り。まだ未走行なので、ラインオフしたてのようでピッカピカだ。
■エンジン・トランクルーム
F20Aエンジンユニット
スバルとトヨタで共同開発した次世代D-4Sと可変バルブタイミングを搭載した水平対向F20Aエンジンは、搭載位置も含め基本的にノーマルのまま。コンピューターだけマインズ製VX−ROMに換装されている。もちろん油っぽい感じは皆無だ。
オイルフィルター移設
整備性を高めるためにオイルフィルターが移設されている。
オイルキャッチタンク
サーキット走行には欠かせないオイルキャッチタンクも装備。
トランクスペース
内装材が剥がされたトランクスペース。キャビンとの仕切り板も装備する。
■インテリア
ドア
ドア及びウインドウは全てノーマルと同様。パワーウインドウも生きている。
コクピット
内装材や空調・音響設備などの快適装備はほとんど外され、パックスキンのOMP製ステアリングとカットオフスイッチだけが目に付くコクピット。センターの送風口までめくら板で塞がれている。
メーター類
メーターはノーマルのまま。データ解析をする必要が無ければそのままで充分だろう。オドメーターは新車らしく１ケタ台。
ABCペダル
ノーマルのままのぶら下がりタイプのABCペダル。蹴り跡はもちろん、汚れすらない。
ドライバーズシート
BRIDE製のフルバケットシートとシルバーストーン製の４点ハーネスももちろん新品。
シフトまわり
６速マニュアルのシフトまわりも内装材を剥がされただけの状態。
センターパネル
本来はナビが備わるスペースに、カットオフスイッチと強制冷却用ファン、そしてVSCやTRCなどのスイッチ類も備わる。
デフロスター
空調が無いレーシングカーは、雨の日のウィンドウのクモリは悩みどころ。そこで、走行時にフロントウインドウに風が当たるようにして曇らせないように対策されている。
天井
天井はTRD製のロールケージが隙間なく張り巡らされている。
ダッシュ貫通タイプ
続きになるが、ロールケージはダッシュボード貫通タイプで、フロアにボルト留めするタイプ。
後方視界
ドンガラの後方スペースにはロールケージとトランクスペースとのしきり板があるのみ。後方視界はノーマルとほぼ同様。
F20Aのエキゾーストノート
新車なので最低限のブリッピングになるが、いかにもハイコンプらしい弾けるようなボクサーサウンドをご確認いただきたい。
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