---

Lamborghini Miura P400

---

コンクールコンディションのスペシャルモデルを存分に堪能できる1台

何とも妖艶なクルマが登録された。
新車のような『ランボルギーニ ミウラ P400』だ。
 
スペインの優れた闘牛調教師『ドン・フェデリコ・ミウラ』に由来するといわれているミウラは、350GT、400GTに次ぐ3番目のプロダクションモデル。トラクター製造やエアコンなどの事業で大成功を収めたイタリアの名士『フェルッチオ・ランボルギーニ』がフェラーリに対抗するために手がけたランボルギーニ初のミッドシップカーとなる。
 
フォーミュラの世界でおなじみの『ジャン・パオロ・ダラーラ』設計によるシャーシに、『パオロ・スタンツァーニ』設計の4リッターV型12気筒DOHCエンジンを横置きミッドに搭載、そしてマルチェロ・ガンディーニによる流麗にデザインされたボディを被せ、1966年のジュネーブショーでアンベールされた。
 
地を這うようなロー＆ワイドなフォルム、モノコックシャーシ＆ミッドシップマウントや4輪独立ダブルウィッシュボーン＆ディスクブレーキ、280km／hもの最高速、そしてまつ毛のような装飾物にポップアップ式のヘッドライトなど、当時としては全てにおいて先進的な機能やデザインを有すストラダーレモデルとして、『フェラーリ275GTB』や『アルファロメオ・ジュリアTZ』などを差し置いて世界中から大注目を浴びる事となった。そして翌1967年にはP400の生産がスタート、1968年にP400Sがリリースされるまでに約474台がオーナーの元に渡ったと言われている。
 
雑誌やイベントなどでミウラを見かけることが時折あるように、P400をはじめ、P400S、SV、SVJ、ロードスターなどを含め、日本国内に数十台が生息していると思われるが、本当に調子の良いミウラに出会うことは滅多にない。
 
当時、GT40に憧れていたダラーラは、レーシングカーのようなスパルタンなスポーツカーに仕立てたかったようだが、フェルッチオはそのような仕様には全く興味がなく、高性能でかつ豪華なGTにしたかったという思惑通り、本来のミウラは見た目とは裏腹に極めて柔軟で乗りやすい仕様のはずなのである。
 
しかし、過去のカーメディアによるインプレッションやインターネット上の書き込みなどによると、アイドリングや吹け上がりが不安定だったり、アクセルワークやクラッチミートがシビアだったり、メカニカルノイズが耳鳴りをおこしそうな位に大きかったりと、レーシングカーならまだしも、ロードカーとしても非常に扱いにくい、快適性とは程遠い代物であることを思い知らされる。
 
ところがである。
本車両に乗り込むや否や、そのアンダーな期待は見事に裏切られる。
 
キーを捻れば国産車のように一発始動し、V12のキャブエンジンはファイティングブルの名に相応しい勇ましくも甘美なエキゾーストノートを放つ。そして走り出せば、3速60km／h程度の日常的な速度でも息継ぎもなくスムーズに走行し、後方から聞こえるメカニカルノイズはミウラを五感で味わうための必要にして十分なボリュームとなっている。
 
しかし、アクセルをグッと深く踏み込めば、とたんにV12は背後で咆哮を上げながら矢のように加速し、ピターっと路面に吸い付くようにコーナリングをこなすスーパースポーツカーと化する。
 
その様は、まるで現行のスーパーカーと同じクオリティと言っても過言ではない。それもそのはず、本車両は5年もの歳月をかけてフレームからほぼ全てに渡って作り直した正真正銘のフルレストアモデルだからなのだ。
 
詳細は以下の画像やキャプションを参照していただければと思うが、おそらく日本はおろか、世界でも上位を争うコンディションの個体であるうちの1台には間違いない。
 
そんなミントコンディションのミウラには破格の価格が付けられるのが常であるが、本車両はオーナー氏の意向により、一般相場よりもかなりリーズナブルな価格でご提供していただいた。
 
コレクターズアイテムとしても十分注目されるべき個体だが、高嶺の花で二の足を踏んでいた方には、憧れを現実にできる唯一のチャンスになるかもしれないので、冷静かつ大胆に決断をしていただきたい。
 
 
 
 

■外装

フルレストアされてから1年未満の本車両は、キレイにオールペイントされたローズレッドのボディに一切の妥協は無く、素晴しいとしかいいようがないほどのボディカラーとラインを保っている。

■内装

タン革とメタル素材を多用した車内はミウラのスパルタンかつ機能的なコクピットをエレガントに演出している。もちろん、そのほとんどをレストアしているので、破れやホツレ、ヒビや剥がれなどのやつれた箇所は見当たらない。

■総評

フェラーリやポルシェとは一線を画するランボルギーニ・ミウラ。その出で立ちからして、カウンタックともまた異なった存在感を放つスーパースポーツだ。そして憧れの名車としていつの時代も人気が高く、ゆえに値段も飛び抜けて高かったりする。しかも、極上のミウラを探すのは極めて困難な上、もともとのセッティングもピーキーで乗りにくいとされている。そんな車種だからこそ、入手にはかなり高いハードルを超える必要があったが、本車両はフルレストア後に1000kmにも満たない新車同様の個体。エンジンもこれからあたりが付くような状態なのにも関わらず、信じられない位に良心的な価格で登録される運びとなった。しかも、街乗りも柔軟にこなして末永く所有できるクオリティを持ち合わせている。したがって、正直なところ、当ページを発見できた方は本当にラッキーとしか思えない。なぜなら、このクォリティでこの価格は今後流通することはあり得ないからだ。日常的に起こりうる故障や修理代にヤキモキするにする必要もなかろう。転売目的での購入は固くお断りさせていただくが、心底ミウラを愛して止まない方には即決していただく価値のある個体であることを強くアピールさせていただきたい。
 
 
 
 
 

売約済み

 
 

---

---

エンジン	純正（水冷60° 3929cc V型12気筒DOHC24バルブ）
補機類・ECU	純正（ウェーバー40IDL 3L × 4）
競技歴	なし
コンディション	エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：2012年12月 点検時期：2012年12月
スペアパーツ	エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：ー
アピールポイント	■フルレストア済み ■ミントコンディション ■フルレストア後、走行1000km未満 ■即走行可能
気になるポイント	■なし

エクステリア

エンジン・トランクルーム

インテリア

以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。