RALT RT33 MUGEN Muramatsu Ver.
伝説のF3マシンがスペシャルコンディションで甦る
ラルトRT33無限を紹介しよう。
本車両は、富士スピードウェイで1990年に行われたF3000の合同タイヤテスト中に不運にも亡くなってしまった村松栄紀氏の愛機『#55 GEARBOX RALT RT33 無限 MF204』を模したF3マシンとなる。
1989年の全日本F3選手権でシリーズ3位にまでなった村松F3を忠実に再現すべく、外装は当時のファクトリーにてデータを提供していただき、カッティングシートでデコレーション。エンジンにおいては開けてはいないものの、しっかり動作チェック済みで、それ以外のミッション・ブレーキ・足まわりなどに至っては、独自のルートで可能な限り各パーツメーカーにて直にオーバーホールを施してもらったという、ワークス並みのメンテナンスレベルだ。
シャーシは当時のままのアルミモノコック製。カーボンモノコックに比べれば少々心許ない気もするが、コクピットまわりやサブフレームなど、部分的にカーボンパーツを用いており、アルミ独特のしなりが逆に乗りやすさをもたらしてくれる。
エンジンは3代目プレリュードに搭載されていたB20Aがベースの無限製MF204。1988年にF3用として開発されるやいなやチャンピオンエンジンとなり、『無限エンジンでないとチャンピオン争いが出来ない』と言わしめる程、当時は完成度の高いエンジンとして一世を風靡した名機だ。
2009年に現オーナーが入手してからは当時のままの仕様でレストアが施され、それからは富士スピードウェイをスポーツ走行するなどして、現在もコンディションは内外装・機関ともに絶好調とのこと。
ぜひ、ラルト無限の全盛期を思い返しながら、あなたのドライビングで迫力ある勇士を甦らせていただきたい。
■外装
見事にまで鮮やかに、そして忠実にカッティングシートにて再現された外装は、塗装部分の状態も良く、総じてキレイな印象だ。
■内装
メーターまわりが若干時代を感じるものの、ホコリっぽさはあまり感じず、ヒストリックフォーミュラ的な味わいもあって逆に新鮮だ。
■総評
当時としては最高の組み合わせとなるラルトシャーシと無限エンジン。数年後にはレイナードやダラーラが台頭し陰を潜めてしまうが、アルミモノコックとしては完成度の高い最終型に近いシャーシで、今となってはかなり希少な部類。それに初期モデルのMF204型の無限エンジンとの組み合わせで動体保存されている個体は、国内外問わず本車両以外に無いだろう。
売約済み
| 年式 | 1989年 |
|---|---|
| 走行距離 | 不明 |
| ミッション | 5MT |
| 車検 | ー |
| 現在色 | ブラック |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 2000cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | ー |
| 乗車定員 | 1名 |
| 車体寸法 | ー × ー × ー (mm) |
| 車両重量 | 430kg |
| 駆動方式 | MR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | ー |
| 入手経路 | 中古並行 |
| 車両形式 | RT33 |
|---|---|
| 車体番号 | RT33-804 |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | MF204 |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | ー |
| エアバッグ | ー |
| 修復歴 | 不明 |
| オーナー数 | 不明 |
| 記録簿 | ー |
| 取扱説明書 | ー |
| 自動車税 | ー |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | ー |
| 現所在地 | 千葉県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | YOKOHAMA スリック 前：195／550 R13 後：240／570 R13 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | ENKEI リム径 前：8.5J 後：10.0J オフセット 前：ー 後：ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | PAGID 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | 不明 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：AP Racing R：AP Racing |
| ダンパー | KONI車高調 |
| スプリング | 不明 バネレート：前：1200LB 後：1500LB 自由長：前：ーinch 後：ーinch |
| スタビ | 純正 パイプ径 前：φーmm 後：φーmm |
| クラッチ | AP Racing製シングルタイプ |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 不明 |
| ミッション | HEWLAND製 F3Aタイプ レシオ：ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | HEWLAND レシオ：13／36 |
| LSD | 不明 イニシャルトルク：ーkg |
| エキマニ | 不明 |
| 触媒 | ー |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | ー |
|---|---|
| プラグ | CHAMPION製9番 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 不明 |
| ラジエター | 不明 |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：純正 エンジン：純正 デフ：純正 ミッション：純正 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | ー |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | ー |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | 純正 |
| ﾌﾚｰﾑ修復歴 | 不明 |
| ボディ補強 | ー |
| シート | ー |
| ハーネス | WILLANS |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 純正 |
| 消火器 | ー 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量： ーL |
| エンジン | 無限製MF204 |
|---|---|
| 補機類・ECU | ー |
| 競技歴 | 不明 |
| コンディション | エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：2011年10月 点検時期：2012年3月 |
| スペアパーツ | エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：ー |
| アピールポイント | ■無限製MF204ドライサンプエンジン ■フルメンテナンス済 ■バッテリー強化対策済 ■動体保存 |
| 気になるポイント | ー |
エクステリア
全日本F3“村松”仕様
1989年の全日本F3選手権ではシリーズランキング第3位という功績を残した『#55 GEAR BOX RT-33 無限』を再現。カッティングシートによって、キレイに仕上がっている。
斜め後ろ
RT34と比較すると若干大きく見えるRT33。無限のコーポレートカラーをベースに、カラフルにデザインされている。
フロントマスク
飛び石キズや大きく目立つような凹みもないフロントマスク。
リヤビュー
アルミモノコックではあるが、BOX型のリヤウイングやディフューザーのパーツ類はカーボン製であることが確認できる。
サイドフォルム
やや厚ぼったいサイドフォルムが当時のトレンド。ブラックベースのボディということで、色的にも重厚感がある。
インダクションポッド
インダクションポッドに24mmのリストラクターが先端に備わるのはレギュレーション通り。
フロントサスペンション周り
RT33とは若干レイアウトが異なるフロントセクション。特に曲がりや歪みなどはない。
タイヤ＆ホイール
タイヤはYOKOHAMA製のスリック。サイズはフロントが195／550R13、リヤが240／570R13。偶然にもおろしたてで、2012年7月時点でまだ未使用だ。ホイールはエンケイ製で8.5Jと10.0J。
エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
3代目プレリュードに搭載されていたB20Aという1,997cc直列4気筒DOHCエンジンを無限がF3用にチューン。当時のエントラント陣営からは、『無限エンジンでないとチャンピオン争いが出来ない』とまで言われる程に完成度が高いエンジンだった。最大出力は170ps／5,000rpm、最大トルクは230N･m／4,500rpmでレギュレーションに準じたスペックを誇る。
エキゾーストマニフォールド
4 in 1タイプの等長エキゾーストマニフォールド。いかにも排気口率が良さそうな曲げ具合だ。リヤサスペンション周りもある程度確認できる。
インテリア
シート
シートは発砲ウレタンを使って現オーナーの体型に合わせた一般的な手法。
シリアルプレート
RT34とは異なり、アルミモノコックの見える場所に貼られているラルトのシリアルプレート。MARCH社の傘下になる前の純ラルト製最終モデルだ。
コクピット
コクピットでは、リベット留めされたアルミモノコックをまじまじと確認することができる。パックスキンのMOMO製小径ステアリングはラルトとダブルネームのもの。
メーター類
若干時代を感じるおむすび型のメーターナセル。アルミモノコックにはアナログメーターとトグルスイッチが似合う。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。