Lotus Elan S4

名門ロータスが生んだライトウェイトスポーツの傑作を気軽に楽しめる1台

今回はロータス・エランS4をご紹介しよう。


FRP製モノコックボディ構造に代表される初のロータス製GTカー『エリート』の後継車として、1962年のアールズコート・モーターショーでデビューしたエラン。


『ロータス26』の開発コードネームを持つ通称シリーズ1（S1）からS4スプリントまで進化し、1973年までの11年もの間に実に1万2000台が生産され、バックヤードビルダーに過ぎなかったロータスを世界に轟かせた傑作のライトウエイト・スポーツカーだ。


エンジンは英国フォードとの提携で、コルチナでおなじみの直列4気筒OHV 116Eユニットをベースに、元BRMのハリー・マンディらで自社開発したDOHCヘッドを持つロータスツインカム。


シャーシは、元フォードのロン・ヒックマンがデザインした銅板バックボーンフレーム+FRPボディ。当初はロータス・セブンに代わり、スプリジェットに対抗するべくオープンモデルを前提として設計が進められため、堅牢かつ軽量なX型のバックボーンフレームを採用した。


後のロータスからリリースされた車両の大半はバックボーンフレームを持つほどの定番構造で、日本でもユーノスロードスターやマツダRX-7、はたまたトヨタ2000GTも参考にしたと言われている。


そして今回紹介するS4は1968年よりリリースされたもの。S3で105psから115psにパワーアップしたロータスツインカムはそのままに、アメリカの安全基準に則したボディになって登場した。


本車両は現オーナーが体力的に乗れなくなってしまったため、やむなく手放すということのようだが、屋内保管されている個体だけに、年式の割には比較的状態は良く、エンジンも元気よく目覚める。


街乗りするにしてもスーパーセブンほど気合いはいらず、それでいて余裕で1tを切る超軽量＆コンパクトボディのおかげでかなり軽快にドライブすることができる。


スポーツカー好きなら一度は乗っておきたいクルマ。
お値段もお手頃になってきた現在、ぜひご自身の車歴に入れておいてみてはいかがだろうか？

■外装

ソリッドイエローが眩しいフィクスドヘッド・クーペの本車両は、しばらく倉庫内で眠っていたので若干ホコリっぽい部分もあるが、大きく朽ちていたり、グサグサという訳ではなく、簡単に洗車をすれば充分キレイになる状態だ。

■内装

アルミのリングとウッドを多用したインストルメントパネルはまさにヒストリックカーならではの眺め。激しくめくれ上がったりヒビがはっている場所は見当たらない。天井は若干ヨゴレはあるが垂れてはおらず、シートも比較的キレイに保たれている。

■総評

既にヒストリックの部類に入る車種にはなるが、気難しい点もさほど無く、それでいて初期のロータス黄金期を充分満喫できるのがエラン。現代のクルマにはほとんどない超軽量ボディと、味のあるロータスツインカムとの組み合わせが何よりも気持ちがいい。コンパクトなサイズと相まって、街中はもちろん、ワインディングやサーキットでも爽快に楽しめる1台となるだろう。

売約済み

エクステリア

エンジン・トランクルーム

インテリア

その他

以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。