Formula TOYOTA 5speed Ver.（FT30）
人気のミドルフォーミュラが5MTで登場！
今回はフォーミュラ・トヨタをご紹介しよう。
当サイトでは2台目の登録となる人気のフォーミュラだ。
まず、車両の生い立ちを簡単に説明しよう。
国内初のワンメイクフォーミュラとしてトヨタが1990年から2007年まで開催した、F3とFJ1600の中間に位置するミドルフォーミュラカテゴリのレース。プロドライバーを目指す登竜門として、レーシングカートやFJ1600といった入門レースを卒業したドライバーなどが参戦し、小林可夢偉、中嶋一貴、平手晃平、立川祐路など、現在でもF1やスーパーGTで活躍しているレーサーが数多く存在した。途中、2006年からスタートしたFCJ（フォーミュラ・チャレンジ・ジャパン）に役割を譲る形で2007年をもってシリーズは休止、その後はフォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）のスクールカーとして活用された。
車両自体はアルミモノコックのFT10、5バルブ仕様のFT20、カーボンモノコックのFT30と大きく3種類に分けられるが、今回紹介するのは最終型のFT30となる。
ワンメイクレース車両なので、前回紹介した車両と基本的に同じものとなり、4A-Gのキャブレター仕様170psエンジンやヒューランド製のHパターン・4速のLD200が装備されたものとなるが、本車両については、シリーズ戦終了後に練習用として5速化してある希少な個体だ。
しかも、タイヤやウイングなど、スペアパーツも結構なボリュームでストックしており、今後もしばらくは安心して走行ができそうだ。もちろん、油脂類の充填・交換など、基本的なメンテナンスをすれば走行は即可能とのこと。
カートやFJでは既に物足りないと思っている方、F3では本格的過ぎてちょっと手が出しにくいと思っている方など、比較的お手軽に走れるフォーミュラをお探しの方にはベストな選択となるだろう。
■外装
現オーナーの話によると、シリーズ最終戦まで戦っていた個体のようで、2オーナー目となって5F化、2011年10月に富士スピードウェイにてスポーツ走行を1回したのみ。もちろん、ホワイトのボディには気になるような大きなヘコミやキズは無い。
■内装
実際に参戦していた車両なのでそれなりに使用感はあるが、それによる不具合などは無さそうだ。当然だが、体型によってはシートやハーネスは自分にあったものに交換する必要があるだろう。
■総評
フォーミュラカーとしては、意外と乗りやすいフォーミュラ・トヨタ。しかし、FJよりは本格的で、F3よりはナーバスではないところも人気の秘訣のようだ。5バルブ＆ウェーバーキャブ仕様の4A-Gと希少な5速ミッションの組み合わせは、安心のカーボンモノコックとも相まって、ハコ車では味わうことのできない異次元のコーナリングや加減速G、ダウンフォースを比較的お手軽に得られる。しかも本個体については、スペアパーツも多数付属するので、今後の走行にはかなり心強いアイテムになるのではなかろうか。
売約済み
| 年式 | ー年式 |
|---|---|
| 走行距離 | ーkm |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | ー |
| 現在色 | ホワイト |
| 元色 | ホワイト |
| 排気量 | 1,587cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | センター |
| 乗車定員 | 1名 |
| 車体寸法 | 4213×1596×1000 (mm) |
| 車両重量 | 495 kg |
| 駆動方式 | MR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | ー |
| 入手経路 | 国内中古 |
| 車両形式 | FT30 |
|---|---|
| 車体番号 | 039 |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | 4A-GE |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | ー |
| エアバッグ | ー |
| 修復歴 | なし |
| オーナー数 | 2オーナー |
| 記録簿 | なし |
| 取扱説明書 | なし |
| 自動車税 | ー |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | ー |
| 現所在地 | 静岡県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | 指定部品（BRIDGESTONE POTENZA） 前：160／530／R13 後：220／570／R13 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | 指定部品（WEDS SPORT） リム径 前：ーJ 後：ーJ オフセット 前：ー 後：ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | 指定部品（ENDLESS） 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | 指定部品（ソリッドディスク） |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | 指定部品 F：AP Racing R：AP Racing |
| ダンパー | 指定部品（カヤバ製） |
| スプリング | 指定部品（BESTEX製） バネレート：前：ーkg 後：ーkg 自由長：前：ーinch 後：ーinch |
| スタビ | ー パイプ径 前：φーmm 後：φーmm |
| クラッチ | 指定部品 |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 指定部品 |
| ミッション | 指定部品（Hパターン5速） レシオ：ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 指定部品 レシオ：ー |
| LSD | 指定部品 イニシャルトルク：ーkg |
| エキマニ | 指定部品 |
| 触媒 | ー |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | 指定部品 |
|---|---|
| プラグ | 指定部品 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 指定部品 |
| ラジエター | 指定部品 |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：指定部品 エンジン：指定部品 デフ：指定部品 ミッション：指定部品 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 指定部品 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 指定部品 |
| タワーバー | ー |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | ー |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | ー |
| ﾌﾚｰﾑ修復歴 | なし |
| ボディ補強 | ー |
| シート | ー |
| ハーネス | 指定部品（TAKATA製） |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 指定部品 |
| 消火器 | ー 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 指定部品 使用期限：ー 容量： 37L |
| エンジン | 4AG-E（5バルブバージョン）をレギュレーション通りにチューニング |
|---|---|
| 補機類・ECU | ー |
| 競技歴 | あり（現オーナーはなし） |
| コンディション | エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：2011年10月 点検時期：2011年10月 |
| スペアパーツ | エンジン：ー ミッション：あり（ギア部分） シャーシ：あり（フロントウイング2本＆リヤウイング2本） 電装系：ー タイヤ：ドライタイヤ4セット（中古）・レインタイヤ1セット（中古） ホイール：Weds製5セット（中古） その他：ガスケット・ハブ（左右）・Aアームなど付属 |
| アピールポイント | ■最終型カーボンモノコック ■希少5速ミッション ■スペアパーツ多数 ■動体保存 |
| 気になるポイント | ー |
エクステリア
最終型カーボンモノコック
ホワイトのカーボンモノコックに希少な5速ミッションに載せ換えられている程度良好なFT30。大きくダメージを負った箇所は見受けられない。
斜め後ろ
大きなリヤウイングが後方にせり出すようにレイアウトされ、強いダウンフォースを生み出しそうだ。
フロントマスク
直線的な造形のウイングが目につくフロントマスク。
リヤビュー
フォーミュラ特有のくさび形のリヤビュー。
サイドフォルム
サイドフォルムを見ると明らかだが、ジュニア・フォーミュラとはいえ、最低地上高は限りなく低い。
フロントウイング
調整式のフロントウイング。ワレや歪みはない。
フロントサスペンション
レギュレーション指定部品のKYB製スプリングダンパーユニットを装備。写真はフロント側。
リヤサスペンション
リヤのKYB製スプリングダンパーユニットは正立式。
リヤウイング
上下の尾翼で角度調整可能な2段BOX型のリヤウイング。
マフラー
エキゾーストマニフォールドから延びるエンドマフラー。
リヤカウルの焼け
エキゾーストマニフォールドの排熱による焼けがリヤカウルにある。もちろん、走行に支障は無い。
アーム類
歪みや曲がりのないアーム類。写真は右フロント。
タイヤ＆ホイール（フロント）
取材時に装着していたタイヤはBRIDGESTONE POTENZA RF22というレインタイヤ。ころがし用でも使用しているようだ。サイズはフロントが160／530／13。WEDS SPORT製。ともに専用品だ。AP Racingのキャリパーも確認できる。
タイヤ＆ホイール（リヤ）
リヤは220／570／R13。
エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
エンジンは4A-G型5バルブの4気筒DOHC1.6リッターのドライサンプ・ウェーバーキャブ仕様。N1レベルにファインチューンされ、最高出力は170psを誇るようだ。オイリーな感じもあまりなく、比較的キレイで機関共に良好なコンディション。
エキゾーストマニフォールド
限りなく曲げ加工が滑らかに、そして等長化されている排気効率の高そうなエキゾーストマニフォールド。ひび割れや穴は無さそうだ。
4A-G用キャブ
キャブレターの吸気口に備わる itg製のクリーナーとWEBER製45DCOEをサイドドラフトで2基がけ。ハチロクや4A-Gファンなら、この組み合わせだけでも心くすぐられるところだ。
リヤサスまわり
リヤサスペンションまわりもフォーミュラたる光景。アーム類に歪みや曲がりは確認できなかった。
インテリア
シートまわり
シートやハーネスはフォーミュラの場合、乗り込むドライバーの専用セッティングになっているのは当然。ちょうど首もとの後方あたりにシリアルプレートが貼ってある。
コクピット
必要最小限のパーツのみが装備されたシンプルなコクピット。使い込まれたRACETEC製のステアリングや、LAPCOM製のマルチファンクションメーターがレーシー。
その他
スペアパーツ・その1
中古ではあるものの、全て純正ホイール付きでドライ4セット、ウェット1セットが備わる上に、ガスケットやハブ、Aアーム類、ウイング類も備わる。これだけのボリュームあるスペアパーツを付けてくれる方はそうはいない。
スペアパーツ・その2
色々と調整可能なギアリングもこれだけ備わっている。富士スピードウェイのようなコースでも、筑波サーキットのようなショートコースでもセッティング可能だ。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。