CATERHAM SUPER SEVEN Cosworth 1700BDR
名門コスワースの血統を汲んだカリスマ的ウェポン降臨！
ケーターハム スーパーセブンの希少モデルが登録された。
1957年に発表されたスーパーセブンは、ケータハム社がロータス社から1973年に引き継ぎ、1300ccモデルや1600cc、OHVなど、ケントユニット搭載の数多くのモデルを生産・販売してきた。
そんな40年以上の歴史がある中で、レーシングコンストラクターであるコスワース社が手掛けたBDRユニット搭載のスペシャルモデルというのが存在する。
コスワースといえば、F1で圧勝したDFVエンジンや、ミハエル シューマッハを一躍有名にさせたフォードZetecエンジン、グループAでR32 GT-Rと激戦を繰り広げたフォード・シエラRS500コスワースなど、レースでの戦歴が多く取り沙汰されるが、フォード エスコートRSコスワースやメルセデスベンツ190Eエボリューション、ジャガーFタイプやホンダNSX、アウディRSシリーズなどの市販車のスペシャルグレードにも一部コスワース製のエンジンユニットが搭載されている。
その数少ない車種の中で、スーパーセブンにも唯一搭載されたのが、フォード製225E型OHVのケントユニットの鋳鉄ブロックに、コスワースチューンのツインカムヘッドを載せた、フォードのレーシングエンジンである名機コスワースBDAの流れを受け継ぐBDRユニットとなる。
さらに、コスワースBDRは1,600ccとボアアップ版の1,700ccが存在するが、今回紹介する本車両は、1,700ccの『BDR』となる。
高出力化を可能にするWEBER DCOE45ツインキャブレターや希少な5速マニュアル、伝統のドディオン式リアサスペンション、リファインされたシャーシなど、生産終了から30年以上経った今でも、高次元で調律のとれたマニア垂涎の一台となっている。
特に今回紹介する個体は、内外装や吸排気、補器類などをできるだけオリジナルのまま保っており、ロータス時代のヒストリックなテイストを感じつつ、パワフルでダイレクトなレーシーさをも存分に味わえるという、数あるスーパーセブンの中でもベストオブベストと言えよう。
車両本体売買価格：ASK
| 年式 | 1991年式 |
|---|---|
| 走行距離 | 約11,000km |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | 切れ（一時抹消予定） |
| 現在色 | レッド |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 1,699cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 2名 |
| 車体寸法 | 3360／1570／1090(mm) |
| 車両重量 | 600kg |
| 駆動方式 | FR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | ヒーター |
| 入手経路 | 中古並行 |
| 車両形式 | 不明 |
|---|---|
| 車体番号 | 986（下３ケタ） |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | BDR191 |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | なし |
| エアバッグ | ー |
| 修復歴 | 不明 |
| オーナー数 | 複数オーナー |
| 記録簿 | なし |
| 取扱説明書 | なし |
| 自動車税 | 済み |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | なし |
| 現所在地 | 静岡県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | NANKANG SPORTNEX AR-1 前：185／60R13 後：205／60R13 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | 純正 リム径 前：ー J 後：ー J インセット 前：ーmm 後：ー mm PCD ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | F：純正 R：純正 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | F：純正 R：純正 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：純正 R：純正 |
| ダンパー | AVO（30段階減衰力調整式） |
| スプリング | AVO バネレート：前：ーmm 後：ーmm 自由長：前：ーmm 後：ーmm 内径 前：φー 後：φー |
| スタビ | F：純正 R：純正 パイプ径 前：φーmm 後：φーmm バネレート 前：ー 後：ー |
| クラッチ | 純正 |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 純正 |
| ミッション | 純正 レシオ：1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 純正 レシオ：ー |
| LSD | ー イニシャルトルク：ーkg |
| ｴｱｸﾘ-ﾅ- | 純正 |
| エキマニ | 純正 |
| 触媒 | なし |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | 純正 |
|---|---|
| プラグ | 純正 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 純正 |
| ラジエター | 純正 |
| ｵｲﾙｸｰﾗｰ | ー |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：純正 エンジン：純正 デフ：純正 ミッション：純正 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | 純正 |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | ー |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | 純正 |
| ボディ補強 | 純正 |
| シート | 純正 |
| ハーネス | 純正 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 純正 |
| 消火器 | ー 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量：ーL |
| その他 | ー |
| エンジン | 純正（コスワースBDRウェットサンプユニット） |
|---|---|
| 補機類・ECU | WEBER製キャブレター（DCOE45ツイン） |
| 競技歴 | 無し（現オーナ以前は不明） |
| コンディション | エンジン：良好（2020年秋、1万キロ時にOH済み） ヘッド面研、シリンダースキッシュ加工、ピストンリング交換、インテーク＆エキゾーストバルブ交換、バルブスプリング交換、バルブガイド＆シートリング交換、タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換 駆動系：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他：キャブ良好（OH済み） 直近の走行時期：2023年7月 点検時期：2023年 |
| スペアパーツ | 純正ソフトトップ |
| アピールポイント | ■コスワース1700BDRエンジン ■5速MT ■約11,000km ■程度良好 ■動態保存 |
| 気になるポイント | ■なし |
■エクステリア
マニア垂涎のスーパーセブン
多種多様なバリエーションが存在するスーパーセブンの中で、名門コスワース社が関わるエンジンユニットを唯一搭載するのがコスワースBDRだ。しかも本車両は、1600ccのスタンダードモデルのボアアップ版となる1700ccのBDRとなる。
斜め後ろ
オリジナルのクラムシェルフェンダーがヒストリカルな雰囲気を醸し出している。もちろん、目立つようなキズや凹み、塗装の退けもない。
フロントマスク
飛び石だらけになりがちなフロントマスクも比較的キレイな状態。適度についたキャンバーが勇ましい。
リヤビュー
おなじみのリヤビュー。左のミラーは当日来る時に落ちてしまったとのことで、納車前に修理するとのこと。
ボンネット
フロントノーズから先はアルミ無垢のボンネット。明るめのレッドとのコントラストが映える。
ウィンドスクリーン
大きく目立つような飛び石キズやヒビなどは無いウインドスクリーン。ちょうど三角窓のようなサイドスクリーンも装備され、ソフトトップを被せた時はもちろん、オープン時でも風の巻き込みをかなり軽減してくれる。
サイドフォルム
スーパーセブン然とした流れるような佇まい。
マフラー
4-1タイプのマフラー。コスワース直系のレーシングカーさながらのエキゾーストノートがドライビングプレジャーを否応なく高揚させる。
タイヤ＆ホイール
タイヤはナンカン製のSPORTNEX AR-1で、フロントが185/60R13、リヤが205/60R13。ホイールは定番の8スポーク。まだまだ使用は可能そうだ。
足回り
本車両にはAVO製の減衰力調整式の車高調を装備。アーム類も曲がりなどのダメージは無さそうだ。
■エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
エンジンは、フォード製225E型OHVケントエンジンの鋳鉄ブロックをベースに、コスワースチューンのDOHCヘッドを搭載した水冷直列4気筒1699cc Cosworth BDRユニット。170bhp/6500rpm、190Nm/5500rpmを発揮する。そのフィーリングはレーシングエンジンのBDAをデチューンしたものではあるものの、4500rpmぐらいから一気に吹け上がり、高回転域になればなるほどパワーとトルクが炸裂する様は、まさにレーシングエンジン直系そのもので、まるで別物。その証として、このゴールドに装飾されたヘッドカバーに憧れるセブンマニアも多いようだ。ちなみに本車両は2020年秋の1万キロ時にオーバーホールを施しているので、調子の程は言わずもがなである。
キャブレター
キャブレターはWEBER製DCOE45をツインで装備。こちらもオーバーホール済みで、冷感時でもぐずることなく始動する。
トランク
トランクは他のセブン同様、小さなカバンが入る程度。純正工具も搭載される。
ソフトトップ
もちろん、ソフトトップも装備する。ひどく破れたり割れている箇所は無い。
■インテリア
コクピット全景
整然とレイアウトされたセブンおなじみのコックピット。水温計や油圧計は社外製のものに換装している。ダッシュボードのヒビなどもなく、年式の割にキレイだ。
メーターまわり
メーターまわりもこれまでのセブンとあまり違いはない。スピードメーター及びオドメーターはマイル表示なので、キロに直すと11,000km弱。まだまだこれからという距離だ。
燃料計
燃料計は社外メーター換装により左ドアヒンジ付近に移設。
シート
年式の割にキレイなシート。ヘッドレストの赤いパイピングがスペシャル感を煽る。
ペダル類
相変わらず足元が狭いフォーミュラカーのようなペダルまわり。
ブリッピング
名門コスワースによるレーシーなエキゾーストサウンドをご確認いただきたい。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。