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HONDA ACCORD Euro R Race Base Spec.

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欧州仕込みの〝タイプR〟的スポーツセダン現る

 
2代目のアコードユーロRが登録された。
 
日米欧の3拠点で生産されている世界戦略車として屋台骨を支えてきたホンダのミドルセダン『アコード』は、2002年にCL7型としてフルモデルチェンジ。同時にスポーティーグレードの『ユーロR』がリリースされた。2年前に登場した初代CL1アコードユーロRからは2代目となる。
 
アコードのセダンとしての実用性とスポーツ性を両立させた『ユーロR』は、NSXやシビックなどのサーキットにターゲティングされた『タイプR』シリーズとはキャラクターを棲み分け、ミドルセダンとしての上質感や快適性はそのままに、欧州仕込みのスポーティーな操縦性や躍動感が加わり、BMWのMシリーズやアウディのSシリーズなどのハイパフォーマンスカーにも競合するようなパッケージングに仕上げられた。結果、ヨーロッパ圏での評判はもちろん、2002ー2003年度には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するほどの高評価も得ている。
 
しかし、そんな高性能なスポーツセダンではあるが、中古車市場ではあまり目立たない事が功を奏し、コストパフォーマンスは非常に高い。そこで、サーキットも主戦場になるような『タイプR』的なユーロRを製作したのが今回紹介する個体となる。
 
詳細は下記キャプションや表を参照いただきたいが、まずはベースとなるCL7ユーロRを中古で仕入れ、ドンガラにしてホワイトボディ化。スポット増しやエンジン・ミッションのフルオーバーホールはもちろん、ブッシュやハブまわり、アーム類なども社外パーツをはじめ、FD2シビックタイプRやCL1用のパーツを流用。最後に丁寧にオールペイントを施した結果、まるで新車のCL7のタイプRがラインオフされたような仕上がりとなった。
 
そしてこれから更にセッティングを煮詰めるべく、色々と画策していたようだが、諸般の事情により、今回売却の運びとなってしまった。
 
とはいえ、レース用の足回りと油脂類に交換すれば、結構な好タイムでサーキットを攻めることが可能な状態だ。

製作完了から3.5万キロほどの程度良好な個体を、次はあなたの手でCL7〝タイプR〟をコンプリートさせてはいかがだろうか？
 

売約済み

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エンジン	K20Aユニット フルオーバーホール バランサーシャフト除去 FD2オイルポンプ流用 強化マウント製作
補機類・ECU	SPOON ECU
競技歴	無し
コンディション	エンジン：良好 駆動系：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他：ー 直近の走行時期：2020年8月 点検時期：2020年 ※軽量化・剛性アップのため、フロントガラス脱着。 ホワイトボディまでバラし、見えない部分の遮音材・バルクヘッド断熱材の除去、 床下のアスファルト除去、スポット増し、シール材打ち直し。 その後、防錆のため、室内・エンジンルーム・トランク内を再塗装。
スペアパーツ	エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：純正オーディオ、純正シートレール、純正フロントアッパーアーム、純正フロントブレーキキャリパー、デイクセルローター
アピールポイント	■程度良好 ■フルレストア後3.5万km ■車検R3.4月 ■サーキット未走行 ■即走行可能
気になるポイント	■なし

■エクステリア

■エンジン・トランクルーム

■インテリア

以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。