MAZDA Ɛ̃fini RX-7 FullTune Street Spec.
どこでも全開で愉しめるフルチューンドロータリー見参！
程度の良いFD3Sのフルチューンドカーが登録された。
今や説明の必要も無い、貴重なロータリーエンジンが搭載されたピュアスポーツカーだ。
4ローターを積むマツダ787Bがル・マン24時間レースで優勝した1991年6月の4ヶ月後に、3代目のFD3S RX-7がアンフィニブランドとして販売された。
ゼロ戦の設計思想を参考に、1991年から2002年の間に、前期型（1~3型）、中期型（4型）、後期型（5・6型）と、6回ものアップデートが行われ、徹底した軽量化を追求。最終的には100kgもの軽量化を果たしている。
また、ロータリーエンジンのコンパクト性を生かすべく、定重心化と重量配分にも拘り、シャープなハンドリングと限界の高いコーナリング性能を得た。また、曲面を多用した流面形のフォルムは、のちにコルベットなどにも影響を与えたと言われ、『イニシャルD』や『湾岸ミッドナイト』などの漫画や『ワイルドスピード』などの映画、そして昨今の『25年ルール』による日本車ブームの更なる加速化により、中古車市場でも新車価格を大きく上回るような異常事態となっている等、デビュー当初から現在まで、多大なる影響を与え続けている。
とはいえ、年式的には最も新しいものでも既に20年以上が経過している個体ゆえ、程度の良いものを見つけるのは困難を極める。
更に、車種のキャラクター上、何らかのチューニングが施されているものがほとんどなので、レシプロエンジンよりもデリケートなロータリーエンジンには、当時のようにストリートもサーキットも安心して、時には全開で乗れるような個体に巡り合うのはほぼ皆無と言えよう。
そんな中、細かいところまで手の入ったフルチューンのFD3Sが現れた。
7万キロ時にノーマルの４型を入手してから、エンジン、吸排気系、足回り、ブレーキ、ミッション、エアロ、電装系など、車検対応の範囲内でできることは全て手が尽くされたような個体だ。
詳細は下記スペック表をご覧いただければと思うが、街乗りも快適にできるように、内装材を除去するような軽量化や、居住性や乗降性が犠牲になるようなロールケージは組まず、あくまでも公道も普通に走りつつ、サーキットでも壊さずに安心して全開走行ができるように仕上がっている。
しかも、中期モデルまでは限界付近の挙動がピーキーで特にスピンしやすいといわれる4型ベースの400psオーバーの個体ながらも、弱アンダーセッティングで高速コーナーでも安全に周回できる。
もちろん、ハイパワーに対応するべくクーリング対策も抜かりなく、エンジンも耐久性重視のSPLサイドポート加工が施されており、安心して全開走行可能だ。
ドノーマルの極上車では高額な割に物足りず、でも中途半端なチューニングカーでは故障が不安、そんな不満や不安を一蹴してくれるような欲張りなセブンを狙っている方や、程度の良いチューンドセブンを足代わりにもサーキットでの全開走行でもいつでも楽しみたい方にはまたとない個体ではなかろうか。
売約済み
| 年式 | H8年式 |
|---|---|
| 走行距離 | 約90,000km |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | R6.3月 |
| 現在色 | スノーホワイトパールマイカ |
| 元色 | シルバーストーンメタリック |
| 排気量 | 1,308cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 2名 |
| 車体寸法 | 4340／1790／1210(mm) |
| 車両重量 | 1,300kg |
| 駆動方式 | FR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | AC・PS・PW・ETC |
| 入手経路 | 国内ディーラー車 |
| 車両形式 | E-FD3S |
|---|---|
| 車体番号 | 629（下３ケタ） |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | 13B |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | あり |
| エアバッグ | なし |
| 修復歴 | なし |
| オーナー数 | 複数オーナー |
| 記録簿 | あり |
| 取扱説明書 | あり |
| 自動車税 | 済み |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | あり |
| 現所在地 | 三重県 |
| 保管方法 | 屋根付き |
| タイヤ | DUNLOP DEREZZA ZII 前：265／35R18 後：265／35R18 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | Rays CE28SL リム径 前：10.5J 後：10.5J インセット 前：+22 mm 後：+22 mm PCD ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | F：エンドレスCC-RG R：エンドレスCC-RG 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | F：エンドレスシステムインチアップキット R：社外製 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：エンドレスレーシングMONO4 R：純正 |
| ダンパー | クラックス車高調（某ショップオリジナル減衰） |
| スプリング | ハイパコ バネレート：前：20kgf/mm 後：22kgf/mm 自由長：前：ーmm 後：ーmm 内径 前：φー 後：φー |
| スタビ | F：純正 R：純正 パイプ径 前：φーmm 後：φーmm バネレート 前：ー 後：ー |
| クラッチ | OS |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | OS |
| ミッション | OS製5速クロス レシオ：1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 純正 レシオ：ー |
| LSD | ATS イニシャルトルク：ーkg |
| ｴｱｸﾘ-ﾅ- |
社外製 |
| エキマニ | GCG |
| 触媒 | SARD |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | RH9製 |
|---|---|
| プラグ | 社外製＋TM Works点火システム |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 社外製 |
| ラジエター | トラストVマウント |
| ｵｲﾙｸｰﾗｰ | 純正（ミッション：HPI デフ：HPI） |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：フルピロ エンジン：社外製 デフ：社外製 ミッション：某ショップオリジナル |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正＋オートスタッフ製 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | 社外製 |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | あり |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | なし |
| ボディ補強 | オートエクゼなど |
| シート | RECAO |
| ハーネス | 純正 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | RE雨宮フルエアロ GTウイング：REAR SPOILER-GT2 (Wet Carbon) バンパー：FACER N-1(05MODEL) ディフューザー：DIFFUSER-PRO (FRP) サイドステップ：GT-AD KIT F,FENDIFFUSER CF for GT-AD KIT SIDE STEP GENERATOR for GT-AD KIT(Wet Carbon) ボンネット：AD HOOD9DUCT GARNE FRP カナード：CANARD-PRO for UNDER SWEEP(FRP) ライト：SLEEKLights Kit 雨宮HID化 |
| 消火器 | ー 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正+社外製 使用期限：ー 容量：ーL |
| その他 | 牽引フック 前：TRACTIONHOOK RACING N1-05MODEL 後：REAR TRACTION HOOK |
| エンジン |
某ショップにてOH+SPLサイドポート加工 |
|---|---|
| 補機類・ECU | F-conV Pro＆アペックスPowerFC二機がけ GTX3584RS |
| 競技歴 |
鈴鹿サーキットチャレンジクラブグランプリ3位（2021年） |
| コンディション | エンジン：良好 駆動系：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他：ー 直近の走行時期：2022年12月 点検時期：2022年 |
| スペアパーツ | タイヤ＆ホイール2セット 1セット目：TE37SL F 10J+40 R 10.5J+22 A050GS （2021年製）295/30/18 2セット目：TE37SAGA F 10J+35 R 10.5J+24 A050GS（2020年製）295/30/18 社外マフラー2本 スプリング１セット 車検用エアポンプなど |
| アピールポイント | ■程度良好 ■車検R6.3月 ■フルチューン後3,000km ■400psオーバー ■即走行可能 |
| 気になるポイント | ■左フェンダー塗装の割れ |
■エクステリア
車検対応フルチューンドFD
低くセッティングされた車高やRE雨宮のフルエアロによって、ワークスマシンのような出で立ちの本車両は、400psオーバーのエンジンや、フルピロの足回り、大容量のクーリングシステムなど、総額1,500万円以上のチューン費用を投じて車検の範囲内でできることはほぼ手を入れ、コンプリートカーのように仕上げられたスーパーストリートマシンだ。
斜め後ろ
10年以上前に、前オーナーによって5型で175台が販売された限定のボディカラー『スノーホワイトパールマイカ』にオールペイントされたボディは、一部で塗装浮きはあるものの、総じてツヤが保たれている状態だ。
フロントマスク
イカリング仕様の固定式ヘッドライトが787Bを彷彿とさせるフロントマスク。
リヤビュー
巨大なリヤウイングに加え、強制ファンの備わったデフクーラーが只者ではない雰囲気を醸し出している。
ボンネット
サメのエラのように多くのエアダクトが備わる軽量ボンネット。熱によって生じた塗装浮きが散見されるが、再塗装するにはもう少し先でも良さそうだ。
フロントウィンドウ
フロントウィンドウに目立つような飛び石キズやヒビなどは無い。
サイドフォルム
カーボン地がそのまま採用されたサイドシルスポイラーが、低い車高と相まって、より地を這うようなスタイルを演出している。
ルーフ
塗装の退けもなく、目立つようなキズや凹みも無い。
リヤゲート
ウィンドウ越しに2本のタワーバーが確認できる。
リヤウィング
強烈なダウンフォースを生む角度調整式のカーボン製のGTウィング。
タイヤ＆ホイール
フルピロ化された足回りとクラックス製の全長調整式車高調に組まれたタイヤはダンロップDIREZZA ZIIで265/35R18の4本通し。ホイールはレイズ製のCE28SL。ブレーキはフロントがエンドレス製の4Podを装備。さぞかしガチガチの足回りと思いきや、街乗りでは意外にも乗り心地が良く、それでいてサーキットでは弱アンダーセッティングで、スピンしやすいといわれる4型FDでも安定的に全開走行が可能となっている。もちろん、ストッピングパワーも申し分無い。フェンダーアーチのトップに若干の亀裂があったが走行には問題無い。
マフラー
RH9製のバルブ切り替え機能付きのマフラーを装備。街乗りではバルブを閉めて走行すれば、ロータリー特有の甲高い音質はそのままに、耳障りになることもなく、エキゾーストノートを楽しめる。バルブを開けば、バブリング音が賑やかなチューンドロータリーらしい迫力の音質に変貌し、存在感に圧倒される。
デフクーラー
サーキット走行時には、130度以上にも達するデフオイルを強制ファンによってクーリングさせ、安定した周回をこなすことができる。ミッションクーラーも装備するが、いずれもサーモスタットによって、自動制御させている。
オーバーフェンダー
左後方のオーバーフェンダーの継ぎ目に、長めの塗装のワレがあるが、目につく箇所はここだけ。
下まわり（フロント側）
フロント側から見た下まわり。特に派手にヒットしたような跡は確認できなかった。
下まわり（リヤ側）
ディフューザーが備わったリヤ側の下回り。若干ワレはあるが走行には問題ない。
■エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
エンジンは、オーバーホール時に耐久性重視のSPLサイドポート加工を実施。同時にハーネスなどの電装系パーツもできるだけ新品に交換。GCGタービンやF-con VプロとアペックスPowerFCのツイン制御により、400ps/50kgm オーバーのモアパワーを得ている。溢れ出るパワーは、OS技研の5速クロスミッションによって、効率的に路面に伝達している。このパワーユニットにしてからはまだ3,000kmほど。まだまだしばらくは愉しめそうだ。
社外タービン
GCG製のGTX3584RSをシングルでワンオフ装着。1,000psまでを許容するビッグタービンながらも、ボールベアリング機能などで、比較的低回転域から回り出すようだ。レシプロよりも背圧の高いロータリーエンジンの醍醐味を存分に味わえる。
ボンネット裏
FRP製の軽量ボンネット裏は、オイルを吹いたような跡もなく、とてもキレイにしてある。レーシングドライバーの谷口選手のサインが何気なく描かれている。ちなみに、谷口選手は本車両のオーナーの1秒アップで鈴鹿のフルコースを攻めたようで、挙動がマイルドでとても走りやすいと高評価をいただいたようだ。
トランク
トランクには、移設したバッテリーと、コーナリングGによるガス欠症状改善のため、コレクタータンクも備わる。
■インテリア
コクピット全景
各種メーターやコントローラーが所狭しとレイアウトされたコックピット。オーディオレスの漢の職場感満載で、まるでコンプリートカーのような眺めだ。一応、使用感の無い後席も残してあるが、タワーバーが横切っているので2名乗車に変更登録している。
メーターまわり
文字盤をホワイトにするために6型のものに移植したメーターは、現在9万位キロ弱。7万キロ時に購入して10年以上所有しているとのことなので、ほとんど走っていない。もっぱらたまのサーキット走行時にしか出動はさせていないようだ。
追加メーター
助手席前まで配置された追加メーター。エンジンの水温・油温・油圧を確認する用だが、ミッションやデフの温度は右のAピラーに別途備え付けられている。
シート
運転席のみレカロのフルバケットシートが奢られている。床面や下回りに突っ張り系のバーやハシゴ状の剛性パーツが備わるが、この手の個体には珍しいロールケージレス仕様。居住性や乗降性を重視し、ストリートでも乗りやすいようにしている。もちろんエアコンも普通に効く。
ABCペダル
オーソドックスなABCペダル。ヒール＆トゥがしやすいように、アクセルペダルが若干左寄りにオフセットされている。
天井
垂れや破れ、目立つようなシミは無い。
書類系
一応、取説と記録簿をはじめ、取り付けたチューニングパーツの説明書なども几帳面にほぼストックしている。
パワーチェック
シャーシダイナモでチェックした数値では、補正をかけた状態で、ブースト1.2kg時に、416ps/6873rpm、52.3kgm/6329rpmをマーク。コントローラブルに気持ち良く走行するには必要にして充分なパワー＆トルクだ。
スペアタイヤ＆ホイール
レイズ製の18インチホイールに数回履いたSタイヤが組み込まれたスペアが2セットある。
スペアマフラー類
かつて付けていたマフラー。上がRE雨宮製（静か）で、下が某ショップオリジナル（爆音）。
スペアパーツその他
写真の追加カナードやスプリング、車検用のエアポンプなども付属する。
ブリッピング＆ドライビング
たまたま取材先すぐの道路工事が始まり、ある程度のスピード域でのドライビングは叶わなかったが、チューンドロータリーの独特な雰囲気だけでも掴んでいただきたい。
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