TOYOTA STARLET TS ver.
王道チューンから更に攻めた究極のTS仕様見参!
元祖ホットハッチの雄、トヨタ スターレットが登録された。
パブリカのスポーティーグレードとして1973年にリリースされたKP型スターレットは、イタルデザインの2ドアクーペと4ドアセダンで展開し、エンジンは2K型1,000ccと3K型1,200ccの2種類をラインナップ。その頃からラリーやジムカーナなどのモータースポーツの世界でも活躍する車種となった。
1978年に2代目のKP型が登場すると、ハッチバックの新開発プラットフォームや3Kユニットを排気量アップした4K-U型エンジン、フロントディスクブレーキ、トヨタ2000GT以来となるロック・トゥ・ロック3回転のラック&ピニオン式ステアリングの採用など、高機能の割には軽量でリーズナブルな後輪駆動車として、アフターパーツも豊富に存在したことから、1980年代から1990年代にかけてレースやラリーのモータースポーツカテゴリはもちろん、ストリートチューンの人気車種としても絶大な支持を得た。
その後、1980年より前輪駆動車としてリリースされたEP型は、1999年まで生産された5代目EP91型をもって26年の歴史にピリオドを打つが、特に2代目のKP61は最期の国産FRハッチバックとして40年以上経った今でもコアなファンが多く存在する。
そんなKP61をTS仕様にモディファイした個体が登録された。
旧車ファンであれば、TS仕様のKP61を目にすることは少なくないと思うが、今回紹介する個体は、1984年式の後期最終モデルで、4K-Uエンジンに改良を加えたLASRE 4K-II搭載車両をベースにフルチューンが施されたマシンとなる。
LASRE 4K-IIユニットは、三原触媒やO2センサー、ツインキャッシュ新燃焼室、メカトロスパーク点火システム、フィードバックコントロールECU等、さまざまな先進メカニズムを採用し、圧縮比アップとベストな空燃比を実現。パワーと燃費を格段に向上させている。
しかし、肉厚の薄いヘッド故に大幅なパワーアップは不向きとされているLASRE 4K-IIをベースに、CNCによって3D切削加工をして燃焼室を最適化した上で、ポート研磨やクランクシャフトバランス取り、亀有製の79φ軽量鍛造ピストン、TRD製ジムカーナ様スペシャルハイカム、同ビッグバルブ、SPOOL製鍛造H断面コンロッド、ウェーバー45φキャブレター等を組み付けることにより、他には例の無い4K改1430ccのスペシャルエンジンユニットが完成した。
それ以外にも、吸排気系や足回り、ボディ系、冷却系など、詳細は下記表内や写真にてご確認いただけばと思うが、特筆すべき点がエンジンユニット以外にも非常に多い個体だ。
各地で行われたヒルクライムイベントに出走した経歴もあるが、完成してから1000kmも満たない走行距離で屋内でメンテナンスされているので、埃っぽさやオイリーな感じも無く、エンジンルームまでショーカーのように非常にキレイに動態保存されている点も好感が持てる。また、しばらくは欠品を心配することも無い程にスペアパーツも大量にストックされている点も旧車ゆえに安心度が高い。
ぜひとも究極型とも言える国産FRホットハッチで、最高のTS仕様を味わってみてはいかがだろうか。
売約済み
年式 | 1984年式 |
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走行距離 | 不明(完成後、1,000km未満) |
ミッション | 5MT(T50) |
車検 | 一時抹消状態 |
現在色 | シルバー |
元色 | ー |
排気量 | 1,430cc |
ハンドル位置 | 右 |
乗車定員 | 1名 |
車体寸法 | ー/ー/ー(mm) |
車両重量 | 約600kg |
駆動方式 | FR |
使用燃料 | 無縁プレミアムガソリン |
装備 | ー |
入手経路 | 国内正規ディーラー車 |
車両形式 | E-KP61 |
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車体番号 | 564(下3ケタ) |
エンジン形式 | 4K |
エンジン番号 | ー |
メーター交換 | あり |
エアバッグ | なし |
修復歴 | 不明 |
オーナー数 | 複数オーナー |
記録簿 | なし |
取扱説明書 | なし |
自動車税 | ー |
リサイクル券 | ー |
現所在地 | 長野県 |
保管方法 | 屋内 |
タイヤ | YOKOHAMA ADVANスリック F:210/490R13 R:230/500R13 初走行:ー |
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ホイール | スピードスター マークll リム径 前:13×8.0J 後:13×9.0J インセット 前:ー mm 後:ー mm PCD ー |
ブレ-キパッド | ENDLESS 残厚 前:ー% 後:ー% |
ブレ-キロ-タ- | ー |
ブレ-キキャリパ- | F:純正(AE86用) R:S30用アルフィンドラム |
ダンパー | 某ショップオリジナル(AE86用) |
スプリング | 某ショップオリジナル(AE86用) バネレート:前:5kg 後:4kg 自由長:前:ーinch 後:ーinch |
スタビ | クスコ製(AE86用) パイプ径 前:φーmm 後:φーmm |
クラッチ | OS技研製 |
フライホイ-ル | OS技研製 |
ミッション | T50 5MT レシオ:ー |
ファイナルギア | ー レシオ:4.556 |
LSD | TRD製4ピニ イニシャルトルク:ー |
エアクリ-ナ- | ー |
エキマニ | 某ショップ特注(4-2-1タイプ) |
触媒 | ー |
サイレンサー | 某ショップ特注50.8φチタンサイレンサー |
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プラグ | NGK |
プラグコ-ド | ー |
ラジエター | 某ショップ製アルミ2層 |
オイルクーラー | トラスト製13段 |
マウント・ブッシュ | フルピロ |
メンバ-・ロッド | フルピロ(AE86用ピロロアアーム・テンションロッド・リヤピロコントロールアーム) |
ドライブシャフト | ー |
タワーバー | 社外製 |
アンダーコート | ー |
ロ-ルケ-ジ | 9点式 |
ボディ補強 | フルスポット増し |
シート | RECALO |
ハーネス | Sabelt |
エアロ・カウル | TRD製 |
消火器 | あり 使用期限:ー 点検検査日:ー |
燃料タンク | ATL製 使用期限:ー 容量:ー L |
その他 |
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エンジン | 亀有製79φ鍛造ピストン SPOOL製H断面コンロッド ブラックメタル 燃焼室CNC 3D切削加工レーザーヘッド TRD製ジムカーナ用スペシャルカム TRD製ビッグバルブ 強化バルブスプリング リン青銅バルブガイド |
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補機類・ECU | ウェーバー45φ 大容量オイルポンプ |
競技歴 | ヒルクライムレースなど数回走行 |
コンディション | エンジン:良好 駆動系:良好 シャーシ:良好 電装系:良好 足回り:良好 その他:ー 直近の走行時期:2019年12月 点検時期:2019年12月 |
スペアパーツ | エンジン:1基(3K) ミッション:5基 シャーシ:2台 電装系:ー タイヤ:4セット ホイール:3セット その他:ホーシング4基・TRD製ピストン・ソレックス40φ×2基・ドライブシャフト(リヤ)×4本・ノーマルボンネット&バンパー&リヤハッチ |
アピールポイント | ■1984年式 ■スペシャル4K改エンジン ■制作後1000km未満 ■スペアパーツ多数 ■動態保存 |
気になるポイント | ■ |
■エクステリア
■エンジン・トランクルーム
■インテリア
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。