TOYOTA86 2.1L Turbo SUZUKA Spl.
禁断の排気量アップ&ターボ化で鈴鹿最速に挑む
トヨタのFRスポーツカー『86』が登録された。
車離れが叫ばれている若年層にも人気の高い車種として不動の地位を築いた86は、ワンメイクレースや耐久レース、ラリーやドリフトなど、モータースポーツのどのジャンルにも柔軟に対応できる懐をも持ち合わした、今や国産スポーツカーのデファクトスタンダード的な車種である。
もちろん、それはモータースポーツの世界だけの話ではない。初年度登録から8年近く経った個体が中古車市場に増え、値段がこなれてきたことによって、アフターパーツも増えてきたことから、ストリートをメインとしたチューニングやドレスアップも年々盛り上がり、レベルもアップしているという。
当サイトでも比較的キャラクターの〝濃い〟86を何台か紹介してきたが、今回紹介する個体も今までよりも更に魅力的な仕上がりとなっている。
まず、現オーナーは、ほぼノーマルの初期型低走行ワンオーナー車を購入、鈴鹿サーキット本コースでのタイムアップをするべく、チューンを進めてゆく。
しかし、当初はまだアフターパーツが少なかったということもあり、ワンオフパーツでタイムアップを試みるも物足りず、試行錯誤の上、最終的には2.1Lへのストロークアップとターボ化によって、大幅なパワーアップを施した。
それに伴い、足回りやブレーキ周り、駆動系やクーリング、ボディメイクなど、バランス良く全般に渡って手を加えた結果、チューンドのR35GT-R勢と張り合える程の驚異的なタイムで周回することができるマシンとなった。
しかも、タイムアタック仕様ながら、操作性にクセが強かったりトリッキーな面もなく、エアコンも備わった公認車両として、ストリートでも日常使いができるという、贅が尽くされたマシンに仕上がっている。
今までつぎ込んだ金額からすればスーパーカー級の価格のようだが、今回、このようなスペシャルな仕様にしては比較的現実的な価格での運びとなった。
サーキットのタイムアップをポンと叶えたい方はもちろん、ストリートで流すだけでも常に圧倒的なアドバンテージを得たいという方にもうってつけの個体となることを約束しよう。
売約済み
年式 | 2012年式 |
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走行距離 | 21500(エンジンチューン後6000km位) |
ミッション | 6MT |
車検 | 2年付き |
現在色 | クリスタルブラックシリカ |
元色 | ー |
排気量 | 2,091cc |
ハンドル位置 | 右 |
乗車定員 | 2名 |
車体寸法 | 4310/1840/1310(mm) |
車両重量 | 1300kg |
駆動方式 | FR |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
装備 | AC・PS・PW |
入手経路 | 国内新車 |
車両形式 | DBA-ZN6改 |
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車体番号 | 040(下3ケタ) |
エンジン形式 | FA20 |
エンジン番号 | ー |
メーター交換 | なし |
エアバッグ | なし |
修復歴 | なし |
オーナー数 | 2オーナー |
記録簿 | なし |
取扱説明書 | なし |
自動車税 | 済み |
リサイクル券 | 預託済み |
現所在地 | 三重県 |
保管方法 | 屋内 |
タイヤ | YOKOHAMA ADVAN A050(M) 前:265/35R18 後:295/35R18 初走行:ー |
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ホイール | RAYS VOLK RACING ZE40 リム径 前:9.5J 後:10.0J インセット 前:+43 mm 後:+43 mm PCD ー |
ブレ-キパッド | F:エンドレス R:エンドレス 残厚 前:ー% 後:ー% |
ブレ-キロ-タ- | エンドレス製 |
ブレ-キキャリパ- | F&R:エンドレス レーシングMONO4 |
ダンパー | CLUX製ワンオフ車高調(減衰力30段調整・ショートケース加工) |
スプリング | ハイパコ製 バネレート:前:18.0kgf/mm 後:19.0kgf/mm 自由長:前:ーmm 後:ーmm 内径 前:φー 後:φー |
スタビ | F:ー R:ー パイプ径 前:φーmm 後:φーmm バネレート 前:ー 後:ー |
クラッチ | ATS製カーボンツイン |
フライホイ-ル | ー |
ミッション | トラスト製6製ドグ レシオ:1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー 6th:ー |
ファイナルギア | 鈴鹿フルコース用 レシオ:ー |
LSD | OS製スーパーロック イニシャルトルク:ーkg |
エアクリ-ナ- | トラスト製 |
エキマニ | トラスト製 |
触媒 | 純正 |
サイレンサー | 某ショップオリジナル |
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プラグ | HKS製 |
プラグコ-ド | ー |
ラジエター | HKS関西サービスオリジナル |
オイルクーラー | エボルブ製(エンジン・ミッション・デフ) |
マウント・ブッシュ | サス:社外製(ピロ) エンジン:社外製(ピロ) デフ:社外製(ピロ) ミッション:社外製(ピロ) |
メンバ-・ロッド | クスコ製ワイドトレッドロアアーム |
ドライブシャフト | 純正 |
タワーバー | F:クスコ製(BCS付き) |
アンダーコート | 一部なし |
ロ-ルケ-ジ | クスコ製(8点式+クロスバー+サイドバー追加 クロモリ製) |
ボディ補強 | ー |
シート | レカロ製 |
ハーネス | TAKATA製 |
エアロ・カウル | ワンオフ(フロントバンパー・リヤバンパー) ボルテックス製リヤウイング ファーストモールディング製スーパーボンネット(フルカーボン綾織) フルブラスト製ウェットカーボントランク フロントフェンダーエア抜き加工 フェンダー叩き出し板金加工 |
消火器 | H3Rガス消火器(HalGuard) 使用期限:ー 点検検査日:ー |
燃料タンク | 純正 使用期限:ー 容量:50 L+5L |
その他 | レボリューション製オイルパンバッフルプレート サード製コレクタータンク(5L) |
エンジン | HKS製キャパシティアップグレードキットFA20用2.1L KIT(圧縮比:11.7) HKS製Vカムシャフト(IN260°/EX266°) クスコ製大容量インジェクター(700cc) クスコ製大容量燃料ポンプ(265L/h) HKS製メタルヘッドガスケット(t=1.0mm) |
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補機類・ECU | ギャレット製GTX3071R GEN II タービン(A/R 0.61) ターボスマート製ウェストゲート(プロゲート50) トラスト製ブローオフバルブ ECU現車合わせ |
競技歴 | 無し(走行会程度) |
コンディション | エンジン:良好 駆動系:良好 シャーシ:良好 電装系:良好 足回り:良好 その他:ー 直近の走行時期:2019年12月 点検時期:2021年3月 |
スペアパーツ | エンジン:ー ミッション:ー シャーシ:純正フロントロアアーム(強化品) 電装系:ー タイヤ:ADVAN A050(F:265/35R18 R:295/35R18) ホイール:VOLKRACING ZE40(F:9.5J +43 F:10.0J +43) その他:純正フロントバンパー/リヤバンパー、BLITZ製カーボンGTウィング |
アピールポイント | ■程度極上 ■エンジンOH後6000km ■公認取得済み ■400psオーバー ■鈴鹿本コース2分22秒台 ■オートサロン出展 ■チューン総額2200万円以上 ■動態保存 |
気になるポイント | ■なし |
■エクステリア
タイヤ&ホイール
タイヤはアドバンA050(Mコンパウンド)で、フロントが265/35R18、リヤが295/35R18という極太仕様。ホイールはRAYS製の軽量タイプ。ブレーキまわりはエンドレス製のモノブロック4ポッドを前後に装備。強烈なトラクションとストッピングパワーを得ている。また、フロントフェンダーには、フロントバンパー左右にマウントしたエンジン&ミッションオイルクーラーを効率よく冷やすためのエア抜き加工も施されている。
■エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
エンジンは、FA20ユニットにHKSの2.1Lキットをインストール。専用設計の鍛造ピストンやコンロッド、クランクシャフトの他、IN260°/EX266°のVカムシャフト、1.0mm厚のメタルヘッドガスケット等で圧縮比11.7に。補機類は、ギャレット製のGTX3071R GEN IIタービンにトラスト製のエキマニ、クスコ製大容量インジェクターと同製の大容量燃料ポンプ、現車合わせECU等でブースト1.2kg/㎤時に400psオーバーを達成。もちろん熱対策も万全で、エボルブ製オイルクーラーをエンジン、ミッション、デフにそれぞれマウント。また、インテークマニホールドには人工衛星等で使われている耐熱性の高いバンデージを巻く等、かなり入念に対策した。そうして大幅にパワーアップした動力は、ATS製のカーボンツインクラッチとトラスト製のHパターンドグミッションによって、余すことなく路面に伝達している。
■インテリア
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。