TOYOTA Vitz GR SPORT “Racing” Package
GRシリーズの新型ワンメイクレースカー早くも登場!
ヴィッツGR SPORT “レーシング” パッケージが登録された。
その名の通り、トヨタ自動車主催のナンバー付きワンメイクレース『GAZOO Racing Netz Cup Vits Race』参戦用の公認車両である。
通称『ネッツカップ』はレースの敷居を下げるべく2000年から開催されたJAF公認の初心者向けワンメイクレースで、P10系の初代から多数のエントラントを誇り、時期によっては80台を超えるラウンドもあるなど、現在でも人気を博したアマチュアレースである。
エントリーできる車両は、当初は一般モデルをベースに指定部品を後付けで装備した車両で争われたが、P90系の2代目よりトヨタテクノクラフト(TRD)が架装・販売するコンプリートカー『Vitz RS TRD Racing』のみとされ、以降、3代目のP130系の『Vitz RS Racing』が2012年よりリリースされてからは、同モデルのマイナーチェンジ前と後の微妙な仕様の差による熾烈な戦いが繰り広げられた。
そして2017年秋に、後継車両として新シリーズ『GR』としてリリースされたのが『Vitz GR SPORT “Racing” Package』となる。
GRのコンプリートカー『Vitz GR SPORT ”GR”』をベースに、専用のエクステリアデザインやロールケージ、足回り、強化ブッシュ、ヘリカルLSDなどのレーシングパーツの装備、ドア下のロッカーフランジに追加したスポット溶接など、より剛性感や操安性がアップした車両へ進化した。
新車で購入できる個体ではあるが、オプション全てを装備した状態で260万円前後。新車のレースカーにしてはかなりリーズナブルではあるが、2018年に同車両で参戦していた台数は20台にも満たず、ゆえに中古車市場に流通するはずもないが、今回偶然にも売りたし登録された。
現オーナーは同レースへのエントリー目的で本車両を新車購入したが、仕事の都合で急遽手放さざるを得ない状況となり、やむなく売却の運びとなったが、オプションの強化ブッシュやヘリカルLSDが備わったレース未使用・低走行の極上個体である。
サーキットでの練習走行も2時間ほど行ったのみで、エアコンも効いて街乗りも快適にこなすことができる。あとはサーキット用のタイヤとホイールを装備すれば車両は即参戦可能な状態だ。
これを機にレースに出るも良し、一般車両とは違った仕様の個体で街乗りで優越感に浸るのも良し、どちらのシチュエーションもリーズナブルかつ快適に楽んでみてはいかがだろうか。
【外装】
GRシリーズとはいえ、レース専用モデルなので積極的に公開はしておらず、しかも一般モデルと比べて派手さも無く、よく見ると違いの分かるレベルが逆にマニア心をくすぐる。もちろん、目立つような凹みやキズはない。
【内装】
ダッシュ貫通タイプのロールケージが張り巡らされた車内は、ナビやオーディオなどの機器が省かれ、軽量タイプのバケットシートが設置されたストイックな空間。とはいえ、エアコンは普通に効き、後席も着座できるので、多少乗り心地は固めだが、通常利用にも十分耐え得る。
【総評】
練習走行で2時間ほどサーキット走行しただけの5,000kmにも満たない走行距離の極上個体が早くも登場した。基本的にはネッツカップ参戦を目的とする人が購入するような個体なので、現段階で同車種のエントリーが20台も満たないような登録台数の少ない状態で、しかも好タイムが比較的出しやすいとなれば、今回のような特殊な状況にならない限り、しばらくは中古車市場には登場しないと思われる。レース参戦を検討している方にも、街乗りメインの方にも希少性の高い魅力的な1台となろう。
車両本体価格:2,437,000円(税込)→ ASK
年式 | 2018年式 |
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走行距離 | 3500km |
ミッション | 5MT |
車検 | H33年6月 |
現在色 | スーパーホワイトll |
元色 | ー |
排気量 | 1,496cc |
ハンドル位置 | 右 |
乗車定員 | 5名 |
車体寸法 | 3975/1695/1480(mm) |
車両重量 | 1070kg |
駆動方式 | FF |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
装備 | AC・PS・PW・ABS |
入手経路 | 国内新車 |
車両形式 | DBA-NCP131 |
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車体番号 | 638(下3ケタ) |
エンジン形式 | 1NZ |
エンジン番号 | ー |
メーター交換 | ー |
エアバッグ | あり |
修復歴 | なし |
オーナー数 | ワンオーナー |
記録簿 | あり |
取扱説明書 | あり |
自動車税 | 済み |
リサイクル券 | 預託済み |
現所在地 | 群馬県 |
保管方法 | 屋外 |
タイヤ | BRIDGESTONE ECOPIA(純正ころがし用) 前:175/65R15 後:175/65R15 初走行:ー |
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ホイール | 純正スチール(ころがし用) リム径 前:5.5J 後:5.5J オフセット 前:ー mm 後:ー mm PCD ー |
ブレ-キパッド | 純正 残厚 前:ー% 後:ー% |
ブレ-キロ-タ- | 純正 |
ブレ-キキャリパ- | F:純正(brembo) R:純正 |
ダンパー | 純正(TRD) |
スプリング | 純正(TRD) バネレート:前:ーkg 後:ーkg 自由長:前:ーinch 後:ーinch |
スタビ | 純正 パイプ径 前:φーmm 後:φーmm |
クラッチ | 純正 |
フライホイ-ル | 純正 |
ミッション | 純正 レシオ:ー |
ファイナルギア | 純正 レシオ:ー |
LSD | 純正(ヘリカル) イニシャルトルク:ー |
エアクリ-ナ- | 純正 |
エキマニ | 純正 |
触媒 | 純正 |
サイレンサー | 純正 |
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プラグ | 純正 |
プラグコ-ド | 純正 |
ラジエター | 純正 |
オイルクーラー | ー |
マウント・ブッシュ | サス:純正(強化タイプ) エンジン:純正(強化タイプ) デフ:純正 ミッション:純正 |
メンバ-・ロッド | 純正 |
ドライブシャフト | 純正 |
タワーバー | ー |
アンダーコート | あり |
ロ-ルケ-ジ | 6点式(TRD) |
ボディ補強 | あり |
シート | BRIDE製 |
ハーネス | 純正 |
エアロ・カウル | 純正 |
消火器 | ー 使用期限:ー 点検検査日:ー |
燃料タンク | 純正 使用期限:ー 容量:ー L |
その他 | ー |
エンジン | 純正 |
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補機類・ECU | 純正 |
競技歴 | なし |
コンディション | エンジン:良好 駆動系:良好 シャーシ:良好 電装系:良好 足回り:良好 その他:ー 直近の走行時期:ー 点検時期:2018年 |
スペアパーツ | エンジン:ー ミッション:ー シャーシ:ー 電装系:ー タイヤ:ー ホイール:ー その他:ー |
アピールポイント | ■程度極上 ■3500km ■出走歴無し ■ワンオーナー ■車検H33年6月 ■即走行可能 |
気になるポイント | ■なし |
■エクステリア
■エンジン・トランクルーム
■インテリア
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。