TOYOTA Sports 800
後期最終モデルの元祖国産ライトウェイトスポーツ登場!
プロトタイプのパブリカスポーツが1962年のモーターショーで発表された事を期に、1965年4月に量産型が登場。トヨタ系列の関東自動車工業により、パブリ力をベースにエンジンや足回り等、多くのコンポーネンツを流用し、コストダウンを図ってスポーツカーを身近なものに位置づけるというコンセプトの車両であったが、フレームレスのフルモノコック構造をはじめ、曲面タイプのウインドウやプラスチックのヘッドライトカバーなど、アルミやアクリルを多用しながら空力と軽量化を重視。その結果、空冷790cc水平対向OHV2U型ユニットからは、たった45psのパワーではあったものの、車両重量は580kgと超軽量に仕上がり、パワーウェイトレシオでは、当時ライバル関係だったホンダS600の12.5に対し10.2を誇った。
また、CD値も3.5以下ということで最高速度は155km/h、加速性能は18.4秒と、1クラス上のスポーツカーの性能を上回りながらも、リッター31kmという現行車両にも退けをとらない驚異的な低燃費性能をも達成するという、極めて異彩を放ったライトウエイトスポーツカーなのである。
今回紹介するのは、昭和44年式の最終後期型。これまでのオーナーが大事に管理してきたことが見て取れるほどの非常に美しい個体だ。
車両整理のため今回は売却の運びとなったが、オリジナルで動態保存されている個体は非常に少なくなっているので、オリジナルで程度の良い後期のヨタハチを探しているファンの方はもちろん、小型軽量のヒストリックスポーツカーを探している方には絶好の機会になろう。
■外装
限りなく空気抵抗を減らすべく形成された丸みを帯びたライトウェイトボディは、目立つような凹みやキズもなく、美しいフォルムが保たれている。後期型にしかないメタルブルーのボディカラーもオリジナルのままで、十分なツヤが放たれている。
■内装
外装同様に、内装にもアルミやクロームを多用された車内は、ボロボロの朽ちた感じは無く、ほぼオリジナルの状態のまま。ヒストリックスポーツカーの雰囲気を存分に楽しめる。
■総評
F1のテクノロジーをフィードバックさせ、最先端のメカニズムでハイパワーを追求していたホンダS600に対し、パブリカのパーツを多用し、低コストと軽量化・空力低減に主眼を置いたヨタハチは、まさに効率を求めたトヨタらしい手法ではあるが、ものづくりという面から見れば、現代にはおおよそ見られない非常に凝った作りであったことから、40年以上経った今でも名車として語り継がれた1台となっている。そのヨタハチらしさが完結した最終型を現在までほぼオリジナルのまま極上状態で保たれてきたのが本個体となる。ダウンサイジング化の流れに乗って再生産されても全く不自然さを感じないこの革新的なパッケージを、今度はあなた自身が受け継いではいかがだろうか?
売約済み
年式 | 1969年式(昭和44年式) |
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走行距離 | 72000km(メーター読み) |
ミッション | 4速MT |
車検 | 平成28年11月 |
現在色 | メタルブルー |
元色 | ー |
排気量 | 790cc |
ハンドル位置 | 右 |
乗車定員 | 2名 |
車体寸法 | 3610/1465/1175(mm) |
車両重量 | 580kg |
駆動方式 | FR |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
装備 | ヒーター・ラジオ |
入手経路 | 正規新車 |
車両形式 | UP15 |
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車体番号 | 998(下3ケタ) |
エンジン形式 | ー |
エンジン番号 | ー |
メーター交換 | なし |
エアバッグ | ー |
修復歴 | なし |
オーナー数 | 複数オーナー |
記録簿 | なし |
取扱説明書 | なし |
自動車税 | 済み |
リサイクル券 | ー |
現所在地 | 神奈川県 |
保管方法 | 屋内 |
タイヤ | YOKOHAMA ECOS 前:165/65R13 後:165/65R13 初走行:ー |
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ホイール | 社外製8スポークアルミホイール リム径 前:ーJ 後:ーJ オフセット 前:ーmm 後:ーmm PCD ー |
ブレ-キパッド | 純正 残厚 前:ー% 後:ー% |
ブレ-キロ-タ- | 純正 |
ブレ-キキャリパ- | F:純正 R:純正 |
ダンパー | 社外製8段階減衰力調整タイプ |
スプリング | 純正 バネレート:前:ーkg 後:ーkg 自由長:前:ーinch 後:ーinch |
スタビ | 純正 パイプ径 前:φーmm 後:φーmm |
クラッチ | 純正 |
フライホイ-ル | 純正 |
ミッション | 純正 レシオ:ー |
ファイナルギア | 純正 レシオ:ー |
LSD | 純正 イニシャルトルク:ー |
エアクリ-ナ- | 純正 |
エキマニ | 純正 |
触媒 | 純正 |
サイレンサー | 純正 |
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プラグ | 純正 |
プラグコ-ド | 純正 |
ラジエター | 純正 |
オイルクーラー | 純正 |
マウント・ブッシュ | サス:純正 エンジン:純正 デフ:純正 ミッション:純正 |
メンバ-・ロッド | 純正 |
ドライブシャフト | 純正 |
タワーバー | ー |
アンダーコート | 純正 |
ロ-ルケ-ジ | 純正 |
ボディ補強 | ー |
シート | 純正 |
ハーネス | 純正 |
エアロ・カウル | 純正 |
消火器 | ー 使用期限:ー 点検検査日:ー |
燃料タンク | 純正 使用期限:ー 容量:ー L |
その他 | ー |
エンジン | 純正(エンジンOH時に若干ボアアップ) |
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補機類・ECU | 純正(エンジンOH時にやや高めのハイカムに換装) |
競技歴 | ー |
コンディション | エンジン:良好(2010年にエンジンOH後、10,000km程走行) 駆動系:良好 シャーシ:良好 電装系:良好 足回り:良好 その他:ー 直近の走行時期:2015年1月 点検時期:2014年 |
スペアパーツ | エンジン:ー ミッション:ー シャーシ:ー 電装系:ー タイヤ:1セット ホイール:1セット(純正) その他:純正ステアリング、純正ラジオ |
アピールポイント | ■昭和44年式後期最終型 ■程度極上 ■メンテナンス済み ■即走行可能 |
気になるポイント | ー |
エクステリア
昭和44年式の奇跡のヨタハチ
昭和40年4月発売から44年10月の生産終了まで、約3000台程度が生産されたヨタハチ。既に40年以上を経ている車種故に、程度が悪いものや、社外パーツ品に置き換えられ、オリジナル性が失われている個体が多い中、ほぼオリジナル状態を保っている個体が現れた。しかも、希少な後期型で程度もかなり良い個体である。前オーナーには有名俳優も所有していたという経歴を持つ本車両。まさに奇跡としか言いようが無い存在だ。
エンジン・トランクルーム
インテリア
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。