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HONDA FIT RS Super Taikyu Spec.


GE8/2013年式/日本

ノウハウの集大成で完成した史上最強のコンパクトカー登場!

2007年10月から2013年8月まで発売され、トヨタ・カローラの33年連続No1販売台数を抜いて世界一コストパフォーマンスの高いクルマとしてトップの座を獲得した2代目フィットは、『人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に』というホンダが掲げるクルマづくりの基本思想(MM思想)を受け継ぎ、スモールカーとしては驚異的ともいえる広大なキャビンを実現するべく、理想のスモールカーを目指して開発されたホンダを代表するコンパクトカーだ。
 

低燃費性能や快適性がメインの車種ではあるが、その中でも硬派な“RS”グレードが2代目より存在する。ホモロゲーション獲得のためにも設定されたRSグレードは、低燃費や居住性はそのままに、1トンほどの軽量ボディをスポーティーにドライブすることができることから常に高い人気を誇る。
 
更に、チューニングパーツも豊富に存在し、フィットRSをより速く走らせたいという輩も多い中、究極のRSともいえる個体が登録された。
 
現オーナーは、ホンダフィットを起用した本格的なレースカーを世界で初めて製作。その1台目は2011年〜2012年にスーパー耐久レースにて実戦投入を2年間行い、そこで得た経験やノウハウをベースに2013年に2台目を製作。それが今回紹介する個体となる。
 
スーパー耐久レースのST5クラスにおいて、2013年は最終戦を待たずしてシリーズ優勝。2014年には新型のGK5フィット3との攻防戦となりながらも全戦完走したという貴重なマシンだ。
 
AIM製のデータロガーフルキットやエアジャッキ、特注安全タンク等、シリーズチャンピン獲得のために莫大な費用をかけて2013年に製作された本車両は、2011年よりフィットでレースを始めた現オーナー自身が第一人者として直接携わってきただけに、そのノウハウはどこよりも詰め込まれているという。その証拠として、2011年にはシリーズ3位、2012年にはシリーズ2位、そして2013年には待望のシリーズ優勝を獲得。年を追う毎に戦闘力が増し、ついに頂点を極めたという、いわばGE8フィットの集大成とも言えるレーシングカーなのだ。
 
しかも、大きなクラッシュも無く、わずか2年しか使用していないのでコンディションはすこぶる良く、油脂類の交換だけで即レースにエントリー可能な状態だ。
 
究極のフィットRSを探し求めている方はもちろんの事、低コストで公式戦デビューを果たしたい方や、最短で表彰台を狙いたい方にも最高のマシンになるだろう。
 

■外装

所狭しと貼られたスポンサーデカールで埋まったコンパクトなボディは、レース特有の飛び石キズやタイヤのカーカス汚れはあるが、大きく目立つような凹みや割れはなく、比較的キレイに保たれている。

■内装

メーターまわりダッシュボードはノーマルの雰囲気が残っているものの、整然とレーシングエクィップメントが装備されたレースカーたる内装。埃っぽさや油っぽさは無く、クリーンな印象だ。

■総評

ホンダの代表的な量産車をレースカーにして表彰台を勝ち取るという、一般車ベースでレースをやるには最もコストパフォーマンスの高い車種といえるフィットRS。しかしながら、シリーズチャンピオンを獲得するためには、それなりに大きな投資が必要となってしまうのは致し方のないところ。それは、単にパワーやレスポンスを追求することだけではなく、いかに快適に、そして意のままにドライビングできるようなセッティングを追求できたかということも、好成績に繋がるファクターと言えよう。そんな、市販のフィットRSの完全体とも言える本車両で最高のパフォーマンスを感じてみてはいかがだろうか。
 

売約済み

年式

2013年スーパー耐久車両として新造

走行距離

不明

ミッション

Hパターン6速マニュアル

車検

一時抹消状態

現在色

イエロー

元色

排気量

1496cc

ハンドル位置

乗車定員

1名

車体寸法

ー/ー/ー(mm)

車両重量

約890kg

駆動方式

FF

使用燃料

無鉛プレミアムガソリン

装備

PS・PW

入手経路

低走行距離中古車ベース

車両

GE8

車体番号

164(下3ケタ)

エンジン形式

L15A

エンジン番号

メーター交換

なし

エアバッグ

修復歴

なし

オーナー数

複数オーナー

記録簿

なし

取扱説明書

自動車税

リサイクル券

現所在地

三重県

保管方法

屋内


タイヤ

YOKOHAMA ADVAN(Rain)

前:190/580R15 後:190/580R15

初走行:ー

ホイール

RAYS製1ピースアルミホイール

リム径 前:7.0J  後:7.0J

オフセット 前:35mm 後:35mm

PCD ー

ブレ-キパッド

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(制動屋製)

残厚 前:ー% 後:ー%

ブレ-キロ-タ-

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(mountain)製

ブレ-キキャリパ-

F:純正 R:純正

ダンパー

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(CRUX製)

スプリング

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(Swift製)

バネレート:前:ーkg 後:ーkg

自由長:前:ーinch 後:ーinch

スタビ

純正

パイプ径 前:φーmm 後:φーmm

クラッチ

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(J’s Racing製)

フライホイ-ル

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(J’s Racing製)

ミッション

純正

レシオ:ー

ファイナルギア

純正

レシオ:ー

LSD

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(CUSCO製1.5Way)

イニシャルトルク:

エアクリ-ナ-

純正

エキマニ

純正

触媒

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠

サイレンサー

無し

プラグ

NGKレーシング

プラグコ-ド

純正

ラジエター

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(K&G製)

オイルクーラー

無し

マウント・ブッシュ

サス:純正

エンジン:純正

デフ:純正

ミッション:純正

メンバ-・ロッド

純正

ドライブシャフト

純正

タワーバー

アンダーコート

ロ-ルケ-ジ

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(J’s Racing製)

ボディ補強

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(J’s Racing製)

シート

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(RECARO製)

ハーネス

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(TAKATA製)

エアロ・カウル

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(J’s Racing製)

消火器

無し

使用期限:ー

点検検査日:ー

燃料タンク

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠(特注純正位置安全タンク)

使用期限:ー

容量:ー L

その他

AIM製データロガー フルキット


エンジン

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠

補機類・ECU

S.T.O.テクニカルレギュレーションに準拠

競技歴

■スーパー耐久レース ST5クラス(2013年):シリーズチャンピオン

■スーパー耐久レース ST5クラス(2014年):全戦完走

コンディション

エンジン:良好(3戦毎にエンジンOH

駆動系:良好(ミッション・クラッチなど毎戦OH)

シャーシ:良好

電装系:良好

足回り:良好

その他:ー

直近の走行時期:2014年11月

点検時期:2014年11月

スペアパーツ

別途有料で入手可能なスペアパーツ(以下)

・スペアバイナル1式(枚数等不明) ・ヘッドライトHIDスペアバーナー ・フォグランプ(右)・フォグランプハーネス

・フロントガラス交換部材一式 ・クォーターガラス交換部材一式 ・燃料ポンプ×3

・燃料タンクカバー×1 ・OSセンサー×3(新品) ・ブレーキホース2台分 ・リアローター1式(新品)

・リアキャリパー1式(新品) ・フロントキャリパー1式(中古) ・クラッチパーツ1式(新品) ・エンジンマウント3式

・エアジャッキジョイント(車体側) ・ファンベルト1個(新品) ・フロントナックル左右(中古)×3セット(左右)

・ハブベアリング×2(新品) ・ハブベアリング中古×2個 ・ハブベアリングナット複数(新品) ・フロントハブ×8個(中古)

・リアハブ×2個(中古) ・リアハブ×2個(新品) ・スタビロッド×12本 ・クスコピロアッパー2式

・ロアアームボールジョイント ・タイロッドエンド新品×2本 ・タイロッドエンド中古×6本 ・ラジエター×1

・三角ガラス×1 ・フロントガラス×1 ・フロントバンパー×1 ・サイドステップ1式 ・ボンネット×1

・テールランプ1式 ・ヘッドライト1式 ・ロアアーム3式(中古) ・ドアミラー1式 ・パワステロッド×1

・リアホーシング×2 ・フロントメンバー×1 ・フロアパネル1セット ・ドライブシャフト 1セット

・ブレーキローター中古 フロント ×2セット ・ブレーキローター中古 リア ×1セット

・ブレーキパット中古 フロント 数点 ・ブレーキパット中古 リア 数点 ・フロントバンパー(新品)J‘Sエアロ

・スペアエンジン&ミッション(LSD付)

アピールポイント

■2013年式

■スーパー耐久シリーズチャンピオン

■フルメンテナンス済み

■動態保存

気になるポイント

※写真を クリックすると拡大します。

エクステリア

2013年シリーズチャンプ!

本車両は2013年と2014年のスーパー耐久レースST5クラスに参戦していた個体そのもの。しかも、2013年にはシリーズチャンピオン、2014年も全戦完走と、大健闘を果たした世界最強のフィット2だ。小さな凹みや飛び石系の細かなキズはあるものの、わずか2年しか使用していない個体なのでボロさは無く、新型のGK5にも食いついてゆける戦闘力を有した貴重なマシンである。

斜め後ろ

日本一売れたコンパクトカーとは思えぬ出で立ちのGE8フィット。ベースは市販のGE8なので、保安部品を装着し、道路交通法に沿ったデチューンを施せば、ナンバーの再登録も可能だ。

フロントマスク

リップスポイラーがせり出したフロントマスクは、車高が限界まで低められていることもあり、威圧感が強い。

リヤビュー

ハイマウントされた大型ウィングが装備されたリヤまわり。踏ん張りの効きそうなフォルムだ。

サイドフォルム

空気の壁を突き抜けてスッ飛んでいきそうな、まさにくさび形のサイドフォルム。

フロントまわり

おおよそトップを走り抜いてきただけに、思ったよりもキレイなフロントまわり。

ボンネット

超軽量なS.T.O.(Super Taikyu Organization)準拠のカーボンボンネット。歪みや凹みは無い。

フロントウィンドウ

飛び石キズは多いが、大きなダメージになりそうなものは無い。

リヤウイング

角度調整可能なカーボン製リヤウイング。

リヤウィンドウ

ヒビなどもなくクリアな視界が保たれているノーマルのリヤウィンドウ。

ルーフ

カーボン調のラッピングが施されたルーフ。色褪せやめくれなどは無い。

タイヤ&ホイール

タイヤはYOKOHAMA ADVANで、サイズはフロント・リヤ共に190/580R15。ホイールはレイズ製の1ピース。若干のガリキズやクリアハゲはあるものの、総じてキレイな状態。キャリパーは純正でローターはマウンテン製。

マフラー

4気筒NAらしい弾けるようなサウンドを奏でるマフラー。おおよそフィットとは思えぬ迫力だ。

下まわり

特にオイリーな感じや大きくヒットした跡は確認できなかった。

エンジン・トランクルーム

ボンネット

超軽量なカーボン製ボンネット。オイルを噴いたような跡は無い。

エンジンユニット

最高出力120ps/6600rpm、最大トルク14.8kgm/4800rpmを発する水冷1.5リッターSOHC直列4気筒のL15Aユニットは、S.T.O.の準拠に基づきながら3レース毎にオーバーホール。N1カテゴリなので、大幅にパワーやレスポンスを上げるチューンはできないが、軽量ボディを活かすべく、理想的な重量バランスや適切な剛性アップなどにより、パワーを無駄なく使い切れるような、トータルバランスの優れたマシンに仕上がっている。もちろん、一発始動で安定したアイドリングであることは言うまでもない。

リヤゲート

ノーマルのままのリヤゲート。

リヤゲート内

複雑に交差するロールケージでガッチリと溶接留めされた車内は、まさにレーシングカーたる雰囲気。左側面から出ている太いダクトは、重量バランスを考え、フロア中央付近に埋まっている純正の燃料タンクと置き換えるように特注で純正位置に設置された安全タンクに繋がる。

インテリア

車内全景

メーターまわりやダッシュボードはノーマルのまま残され、それ以外のパーツは徹底的に排された車内。埃っぽさや汗臭さはなく、比較的クリーンな印象だ。

メーターまわり

ステアリングポストに設置されたAIM製のデータロガーは、フルキットで装備。水温や油圧などの基本的な情報はもちろん、ブレーキの踏力や車載カメラにも連動するなど、ドライビングやメカニカル的なフィードバックと改善がしやすくなっている。もちろん、文字欠けやドット抜けもない。

ドア

ドアまわりもノーマル。パワーウィンドウもそのまま。

シート

シートはRECARO製のフルバケットタイプ。TAKATA製のハーネスと共に長く使用されているので新品に交換することをお勧めする。

リヤドア

リヤドアもノーマルのまま残されている。

天井

隙間なくロールケージが這った天井。白いダクトはドライバーの空冷設備。

その他

データロガー連動カメラ

AIM製データロガーに連動する車載カメラも付属する。

給油口

ノーマルの給油口をそのまま流用。特注で製作された純正位置の安全タンクに繋がる。

スペアパーツ

別途有料となるが、エンジンやミッション、バンパー、ブレーキなど、一通りのスペアパーツが揃っているので、全てを入手すればそのまま参戦可能だ。

エンジン始動〜ブリッピング音

フィット2の王者たるエキゾーストノートを確認いただきたい。

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以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。