フルチューンKカーでリーズナブルに圧倒的な速さを手にする。
スズキ・カプチーノの耐久レース仕様である。
Kカー耐久などのレースではブッチギリの速さを誇るカプチーノだ。
某ショップにてレースカーのレンタル車両として使われていた本車両は、参戦の度にエンジン・ミッション・ブレーキなど、最良のメンテナンスが施され、常に表彰台を狙える状態に仕上げられてきた。
ボアアップされた720ccエンジンをはじめ、オリジナルハイカム、EP82用純正タービン流用・オリジナルエキマニ・EP82用純正インタークーラー前置き加工・K6A用スロットルバルブ・スズキスポーツN2用ECUなどで、ブースト1.3kg時に170psを発揮。ボディもフルスポット増しされ、足まわりもフルピロ化されたレーシング軽カーだ。
最後に走行したのは2008年の日光しのいサーキットでの4時間耐久レースだが、現在も一発始動のグッドコンディションを保っている。
サーキット専用車両とはなるが、表彰台を狙えるお手軽コンパクトFR車両としては、これほど走りが楽しい車両は今や貴重な存在。
詳細は以下の表や画像・動画を確認いただきたい。
■外装
若干汚れの見受けられる外装ではあるが、ボディはもちろん、装着されている迫力の社外エアロも大きく目立つような欠損もなく、機能的にも問題なく保管されている。
■内装
あくまでもレースに勝つために仕上げられたコクピットは、ムダなものが削ぎ落とされたシンプルかつ機能的なもの。もちろん、全ての電装パーツは機能している。
■総評
本車両は、レースをしたい顧客に対し、自社管理のレースカーを貸与し、表彰台に登らせることを目的として製作された個体なので、レース参戦の時のようにフルメンテナンスが施されれば、圧倒的な戦闘力を発揮するマシンとなる。最後の参戦は2008年で若干月日は経っているが、今でも動体保存された“勝てる”レーシングカーを格安で手に入れるまたとないチャンスだろう。
車両本体価格：950,000円（税別）
年式 |
ー
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|---|---|
走行距離 |
競技車両化後、2000km
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ミッション |
Hパターン5速
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車検 |
ー
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現在色 |
イエロー＆ホワイト＆ブラック
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元色 |
ー
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排気量 |
720cc
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ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 |
右
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乗車定員 |
1名
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車体寸法 |
ー×ー×ー(mm)
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車両重量 |
700kg
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駆動方式 |
FR
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使用燃料 |
ー
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装備 |
デフロスター
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入手経路 |
中古
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車両形式 |
EA11R
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|---|---|
車体番号 |
ー
|
ｴﾝｼﾞﾝ形式 |
F6A
|
ｴﾝｼﾞﾝ番号 |
ー
|
ﾒｰﾀｰ交換 |
ー
|
エアバッグ |
なし
|
修復歴 |
なし
|
オーナー数 |
不明
|
記録簿 |
ー
|
取扱説明書 |
ー
|
自動車税 |
ー
|
ﾘｻｲｸﾙ券 |
ー
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現所在地 |
関東
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保管方法 |
屋外
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タイヤ |
YOKOHAMA ADVAN A048
前：185／55／14 後：185／55／14 初走行：2008年 |
|---|---|
ホイール |
WORK RS β
リム径 前：ー 後：ー オフセット 前：ー 後：ー |
ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ |
BRIG
残厚 前：-mm 後：-mm |
ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- |
純正
|
ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- |
F：純正 R：純正
|
サス仕様 |
ー
|
ダンパー |
ミラージュインターカップ用フルアジャスタブル車高調
|
スプリング |
Swift
バネレート：前：ーlbs/inch 後：ーlbs/inch 自由長：前：ーinch 後：ーinch |
スタビ |
純正
パイプ径 前：φーmm 後：φーmm |
クラッチ |
スズキスポーツ シングル強化品
|
ｷﾞｱﾚｼｵ |
純正
レシオ：ー |
ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ |
純正
レシオ：3.9 |
LSD |
CUSCO MZ
イニシャルトルク：8kg |
エキマニ |
純正加工
|
触媒 |
なし
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ｻｲﾚﾝｻｰ |
オリジナルステンレス製
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|---|---|
プラグ |
NGK 9番
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ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ |
NGK
|
ラジエター |
純正3層加工
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ブッシュ類 |
サス：ピロ
エンジン：ピロ
デフ：ピロ
ミッション：ピロ
|
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ |
ー
|
タワーバー |
ー
|
ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ |
ー
|
ロールバー |
SAFETY21製（JAF J項に基づく）
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ﾌﾚｰﾑ修復歴 |
なし
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ボディ補強 |
フルスポット補強
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シート |
JURAN製
|
ハーネス |
WILLANS製 5点式
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ｴｱﾛ・ｶｳﾙ |
CUSCO製リヤウイング
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消火器 |
ー
使用期限：ー 点検検査日：ー |
燃料タンク |
純正
使用期限：ー 容量： ーL |
エンジンチューン |
720ccボアアップ
オリジナルハイカムシャフト
EP82用タービン流用加工
EP82用インタークーラー流用前置き加工
K6A用スロットルバルブ
その他多数 |
|---|---|
補機類・ECU変更 |
スズキスポーツN2用 ECU
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競技歴 |
2008年：K4耐久等、4シーズン（6レース）参戦
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パーツの状態確認 |
エンジン：良好
ミッション：良好
シャーシ：良好
電装系：良好
その他：良好
直近の走行時期：2008年
点検時期：走行毎
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スペアパーツ |
エンジン：ー
ミッション：ー
シャーシ：ー
電装系：ー
タイヤ：ー
ホイール：ー
その他：ー
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アピールポイント |
■低燃費仕様
■即走行可能
|
気になるポイント |
なし
|
※写真をクリックすると拡大します（元に戻す場合もクリック）。
エクステリア
表彰台常連のカプチーノ
見た目は少々ヨゴレが目につくカプチーノだが、見た目とは裏腹に、耐久レース等では2位以下を大きく引き離すほどのポテンシャルを秘めている。
リヤサイドフォルム
社外のブリスターフェンダーが目立つリヤサイド。
サイドフォルム
ノーマルでもスポーツカータイプのフォルムなだけに、さらに低く落とされた車高とも相まって、ハイパワーでも至極安定している。
リヤフォルム
オリジナルのリヤウイングはこの大きさでないと、リヤが安定しないそうだ。
ボンネット
ボンネットはFRPの社外製。
フロントウインドウ
特に大きなヒビやキズはない。
下まわり
若干のサビはあるが機能的には問題ないレベル。特に大きなヒット跡なども確認できなかった。
タイヤ＆ホイール
装着されているタイヤとホイールは、YOKOHAMA ADVAN A048をWORK RS βに装着。サイズはフロント・リヤ共に185／55／14。
エンジン・トランクルーム
ボンネット裏
特にオイルを噴いたような跡もない。
F6Aフルチューンエンジン
低速トルクを補うための720ccへのボアアップをはじめ、オリジナルハイカム、EP82用タービン／インタークーラー流用、スズキスポーツN2用ECUなどで、ブースト1.3kg時に170psを発揮する。
インテリア
コクピット
ノーマルの雰囲気は残しつつ、必要最低限の機能パーツだけを残したコクピット。
メーター類
ノーマル然としたメーター類。
シート＆ハーネス
比較的きれいな状態を保っているJURAN製のフルバケットシートとWILLANS製の5点式フルハーネス。
ブリッピング動画
軽自動車らしからぬ迫力のエキゾーストノート。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。
