たけしプロジェクト ウーンスーパーマシン（MARCH85J）【イオタガレージ】

このF2カーは、1985年、1986年の全日本F2選手権で松田秀士（現・モータージャーナリスト、スーパーGT300ドライバー）がドライブしていた車両である。

1985年の全日本F2選手権では、シャシーが間に合わないシーズン当初を除き、ヨーロッパF3000用のシャシーを全日本F2用に改良した「MARCH 85J」をほぼすべてのエントラントが使用しており、当時のスタンダードシャシーであった。もちろん、シャシーはアルミハニカム＋CFRP（カーボン繊維強化プラスチック）のモノコックである。搭載されているエンジンは、ヨーロッパや日本のF2で主流となっていたBMW M12/7（2リッター直列4気筒DOHC 4バルブ）で、実際に松田が全日本F2で使っていたものだ。

このMARCH 85Jの来歴をお伝えするには、松田秀士のF2参戦当時のことを中心に話した方が分かりやすいだろう。

松田は義兄ビートたけしのサポートを受けながら1983年（28歳）の時にシビックレースでデビューし、翌1984年にF3にステップアップ。第3戦富士スピードウェイで初優勝すると、1985年にはF2へと、瞬く間に日本のトップカテゴリーに駆け上がっていった。

1985年、「たけしプロジェクト レーシングチーム」から全日本F2選手権に参戦することになった松田は、開幕戦鈴鹿と第2戦富士こそ型落ちシャシーのAGS JH18Bを使ったが、第2戦から「ポカリスウェット」（大塚製薬）がメインスポンサーに就き、第3戦西日本からは、星野一義や中嶋悟などトップドライバーだけが第2戦から投入していた1985年モデルのMARCH 85Jに乗り換え、8位入賞を果たす。しかし、それ以降はBMWエンジンのパフォーマンス不足に悩まされてしまう。前年1984年は約20台中BMW M12/7ユーザーが4分の3以上いたが、1985年はYAMAHAが全日本F2に参入し、HONDAとYAMAHAのエンジンの間に埋もれる格好となってしまったのだ。

相対的な非力さを痛感した松田陣営は、1986年第2戦富士からエンジンをYAMAHA OX66（2リッターV型6気筒DOHC 5バルブ）にスイッチ。シーズン途中から「カロリーメイト」（大塚製薬）をメインスポンサーとして獲得し、このカラーリングで戦った。しかし、ライバルたちがシャシーを1986年モデルのMARCH 86Jに乗り換えていたこともあり、上位入賞は果たせなかった。

1987年から全日本F2選手権は全日本F3000選手権と取って代わることになり、このMARCH 85Jも1986年最終戦をもって現役引退となった。

1986シーズン終了後、アマチュアレーサーとして最近までツーリングカーカテゴリーに参戦していた現オーナーがこの車両を購入。購入後5年の間にBMW M12/7で2～3回サーキットで走ったというが、まさに別世界のスピードとパフォーマンスだったという。MARCH 85J＋BMW M12/7は一世を風靡したユニット。そのパフォーマンスの高さはいまでも健在と言えよう。当時のままから保存されてきたため、必要な装備は付いているが、実走行から10年以上経過しているため、走る場合はエンジンや足まわりなど全体的なオーバーホールが必要だ。

「仕事を引退したらまた乗りたい」という現オーナーだが、走らないまま、あるいは展示されないまま置いておくのもさびしいということで、今回出品となった。
（敬称略）

■外装

屋内保管されていただけあり、カロリーメイトカラーの色褪せなどはないが、経年劣化と見られる塗装の剥げなどはある。また、走行時に付いたであろうボディのキズも全体的に見て取れるが、これもまた「実戦の勲章」と言えよう。

■内装

コクピットの、シート部分は着座位置あたりも含め、ウレタン劣化や合皮の剥げなどでさすがにキレイとは言い難い。ただ、ステアリングやメーター類は磨けば問題なさそう。

■総評

当時主流のスクウエアな意匠は、最新の流線形のレーシングカーにはない独特のスパルタンな雰囲気。保管状態での取材だったのでトラベルタイヤを履いたままの撮影となったが、スリックタイヤを履けばその迫力が一気によみがえるはず。各所にオーバーホールやレストアが必要だが、それさえ済めば、F2カーのパフォーマンスを存分に味わえるだろう。