NISSAN MARCH N2 ver.
コーナー全開で駆け抜ける悦びを得られる1台
N2ルックのK11マーチが登録された。
1982年にジウジアーロのボクシーなデザインで登場した初代（K10）から10年後にフルモデルチェンジを果たしリリースされた2代目K11型マーチ。
初代とは打って変わって丸型の流面系デザインとし、シンプルな2種類のツインカムエンジン、60mm延長されたホイールベース、それでいて軽量コンパクトなボディ構成等で国内だけでなく『マイクラ』で海外へも展開。その結果、日本カー・オブ・ザ・イヤー（1992年）、RJCカー・オブ・ザ・イヤー（1992年）・欧州カー・オブ・ザ・イヤー（1993年）の３冠を獲得するなど、日産を代表するBセグメントのベーシックモデルとして幅広い人気を博した。
また、ニスモ主催のワンメイクレース『マーチカップ』をはじめ、富士チャンピオンレース、全日本ラリーやジムカーナ、シャモニー24hレースなど、モータースポーツの世界でも盛り上がりを見せた。
そんな一連の時代背景を見てきたオーナーは、程度の良いベースモデルを入手。早速ワークス出身が営む老舗レース工房に入庫し、軽量ボディを生かすべく、ドンガラにするやいなやロールケージをインストール。1.3Lのツインカムエンジンこそノーマルではあるものの、足回りは入念にセッティングを施し、当初はかなりの強アンダーステア特性だったようだが、現仕様はFF車であることを意識させないぐらいのオン・ザ・レール感覚で、全開で振り回して楽しい仕様に仕上がっている。
また、ナンバー付きなので、自走でサーキットに出向き、まるで行きつけのジムに通うような感覚で、気軽に月2回程度のスポーツ走行を楽しんでいる。
コスパの高い軽量コンパクトハッチで、思うがままにコーナーを攻め、悦に浸ってみてはいかがだろうか。
車両本体売買価格：ASK
| 年式 | H8年式 |
|---|---|
| 走行距離 | 不明 |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | R7年6月 |
| 現在色 | ホワイト×レッド |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 1,274cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 1名 |
| 車体寸法 | 3690／1710／1370(mm) |
| 車両重量 | 790kg |
| 駆動方式 | FF |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | ー |
| 入手経路 | 国内中古 |
| 車両形式 | E-K11 |
|---|---|
| 車体番号 | 104（下３ケタ） |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | CG10 |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | なし |
| エアバッグ | なし |
| 修復歴 | 不明 |
| オーナー数 | 複数オーナー |
| 記録簿 | なし |
| 取扱説明書 | なし |
| 自動車税 | 済み |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | 未預託 |
| 現所在地 | 神奈川県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | YOKOHAMA ADVAN A050(M) 前：175／60R13 後：175／60R13 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | RAYS リム径 前：- J 後：- J インセット 前：+22mm 後：+22mm PCD ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | F：エンドレスSP R：純正 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | F：Z10用軽量加工 R：ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：Z10用 R：ー |
| ダンパー | F：ラルグス製全長調整式車高調 R：レーシングギア製フルタップ車高調 |
| スプリング | F：ラルグス製＆レーシングギア製 バネレート：前：6kg 後：3kg 自由長：前：ーmm 後：ーmm 内径 前：φー 後：φー |
| スタビ | F：ニスモ製 R：ニスモ製 パイプ径 前：φ25mm 後：φ18mm バネレート 前：ー 後：ー |
| クラッチ | 純正 |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 純正 |
| ミッション | RS5F30A レシオ：1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 純正 レシオ：ー |
| LSD | 純正ビスカス式 イニシャルトルク：ーkg |
| ｴｱｸﾘ-ﾅ- | 純正 |
| エキマニ | マキシムワークス製（35〜60φ） |
| 触媒 | 純正 |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | ワンオフ60φ |
|---|---|
| プラグ | 純正 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 純正 |
| ラジエター | 純正 |
| ｵｲﾙｸｰﾗｰ | ー |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | 純正 純正 純正 純正 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | T/M側26φ強化品 |
| タワーバー | F：クスコ製 |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | なし |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | クスコ製40φ 7点式 |
| ボディ補強 | なし |
| シート | RECARO製 |
| ハーネス | WILLANS製 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | NISMO製 |
| 消火器 | あり 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量：ーL |
| その他 | ニスモ製調整式ラテラルロッド ニスモ製ロアアームバー |
| エンジン | 純正（1300cc） |
|---|---|
| 補機類・ECU | 純正 |
| 競技歴 | 2024年HPI袖ヶ浦5h耐久レース完走 |
| コンディション | エンジン：良好 駆動系：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他：ー 直近の走行時期：2024年12月 点検時期：2024年12月 |
| スペアパーツ | 純正エンジン2基 タイヤ＆ホイール2セット |
| アピールポイント | ■程度良好 ■BREカラー ■N2オーバーフェンダー公認 ■エアコン付き ■即走行可能 |
| 気になるポイント | ー |
■エクステリア
3ナンバー公認N2仕様
現オーナーがサーキットを快適に楽しく全開に走れるようにと仕上げてきたK11マーチ。1tを裕に切る軽量ボディを生かすべく、ドンガラの後にロールケージを仕込み、足回りを中心にセッティングを煮詰め、エンジンやギア比がノーマルながらも富士スピードウェイ本コースをラジアルタイヤで2分20秒台を叩き出せる仕上がりとなっている。
斜め後ろ
ベタベタな車高は、最低限のストロークを確保した上でのセッティング。貴重なニスモ製のN2オーバーフェンダーは、ノーマルバンパーに合うようにフィッティングされている。ツライチにしていないのは、テストの結果、抵抗を減らすためのあえての仕業。
フロントマスク
N2フェンダーによって3ナンバー化され、車高の低さも相まってワイド感のあるフロントマスク。
リヤビュー
控えめなリヤスポイラーと細身のマフラーエンドでノーマル然としたリヤビュー。
ボンネット
前後の重量バランスをとるべく、FRP化された軽量ボンネット。
フロントウィンドウ
目立つような飛び石キズやヒビ等は見当たらない。
サイドフォルム
低い車高によってカタマリ感のあるサイドフォルム。
ルーフ
特に凹みや目立った塗装の退けもないルーフ。
リヤスポイラー
これまた今や貴重なニスモ製のリヤスポイラーを装着。FF車のフロント寄りの重量配分をできるだけ解消すべく高速走行時の整流に一役買っている。
マフラー
エキゾースト系は、マキシムワークス製のエキマニからエンドまでワンオフ製作のもの。小気味良い乾いた快音を放つ。
タイヤ＆ホイール
タイヤはADVAN A050のセミスリックで、175/60/R13通し。ホイールはレイズ製。足回りはフロントがラルグス製の車高調でキャンバー角は2.8度、リヤがレーシングギア製の車高調で締め上げている。ブレーキはフロントのみZ10キューブのキャリパーとローターを流用し容量アップを図っている。
下まわり
特に大きく凹んだり酷くオイリーな部分も見当たらない下回り。ニスモ製のロアバーやスタビライザー等の補強パーツでロールを抑え、路面に吸い付くような走りを実現させている。
■エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
本車両には、元々997ccのツインカムエンジンが搭載されていたが、上位グレードの1274ccのものに載せ替え。それに伴い、ミッションやアーム系も強化品に換装している。今どきのスポーツカーには程遠いパワーながらも熱対策も心配することなく、軽量ボディを全開で振り回すことができる。万が一ブローしたとしても、スペアエンジンが2基も付属するので安心だ。
ボンネット裏
フロントヘビーなFF車には必須のFRP製の軽量ボンネット。裏側にはオイルを噴いたような跡はない。
リヤゲート
リアゲートを開ければ、斜行バーが目につくスパルタンな光景が広がる。
トランク内
トランク内はカーペットが剥がされ、スペアタイヤを収納する凹みや燃料タンクの入り口が確認できる。左右に見えるリヤサスペンションは、ホーシング側のショック取付け部を延長加工してストロークを稼ぎ、ブレーキングやコーナリング時の安定性を確保している。
■インテリア
コクピット全景
ステアリングとシートが社外製ぐらいでほぼノーマルを保持したシンプルなコクピット。エアコンも装備しているが、スポーツ走行時の抵抗になるので現仕様ではファンベルトは外している。
メーターまわり
メーターまわりもノーマルのまま。異常を知らせる警告灯点灯もない。イタルボランテ製のイモラRステアリングのテカリも少なく、まだまだ使えそうだ。
運転席
シートはレカロ製のフルバケットタイプ。目立つような破れやほつれは無く、ウィランズのフルハーネスと共に比較的キレイな状態だ。
リヤスペース
現仕様では助手席とリヤシートは撤去しているが、車検用に純正が付属する。
ABCペダル
アクセルペダルだけ社外製とし、ヒール＆トゥをしやすいようにレイアウトしている。
天井
隙間なくロールケージが這った天井。破れや垂れは無い。
ドア内側
ドアもガラスも含め、ノーマルのまま。ウィンドウネットがレーシーさを盛り立ててくれる
ブリッピング
ノーマルのCG13DEユニットではあるが、排気系チューンのみでレスポンシブで野太い吹け上がりを確認いただきたい。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。