NISSAN MARCH N2 ver.
コーナー全開で駆け抜ける悦びを得られる1台
N2ルックのK11マーチが登録された。
1982年にジウジアーロのボクシーなデザインで登場した初代(K10)から10年後にフルモデルチェンジを果たしリリースされた2代目K11型マーチ。
初代とは打って変わって丸型の流面系デザインとし、シンプルな2種類のツインカムエンジン、60mm延長されたホイールベース、それでいて軽量コンパクトなボディ構成等で国内だけでなく『マイクラ』で海外へも展開。その結果、日本カー・オブ・ザ・イヤー(1992年)、RJCカー・オブ・ザ・イヤー(1992年)・欧州カー・オブ・ザ・イヤー(1993年)の3冠を獲得するなど、日産を代表するBセグメントのベーシックモデルとして幅広い人気を博した。
また、ニスモ主催のワンメイクレース『マーチカップ』をはじめ、富士チャンピオンレース、全日本ラリーやジムカーナ、シャモニー24hレースなど、モータースポーツの世界でも盛り上がりを見せた。
そんな一連の時代背景を見てきたオーナーは、程度の良いベースモデルを入手。早速ワークス出身が営む老舗レース工房に入庫し、軽量ボディを生かすべく、ドンガラにするやいなやロールケージをインストール。1.3Lのツインカムエンジンこそノーマルではあるものの、足回りは入念にセッティングを施し、当初はかなりの強アンダーステア特性だったようだが、現仕様はFF車であることを意識させないぐらいのオン・ザ・レール感覚で、全開で振り回して楽しい仕様に仕上がっている。
また、ナンバー付きなので、自走でサーキットに出向き、まるで行きつけのジムに通うような感覚で、気軽に月2回程度のスポーツ走行を楽しんでいる。
コスパの高い軽量コンパクトハッチで、思うがままにコーナーを攻め、悦に浸ってみてはいかがだろうか。
車両本体売買価格:ASK
年式 | H8年式 |
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走行距離 | 不明 |
ミッション | 5速MT |
車検 | R7年6月 |
現在色 | ホワイト×レッド |
元色 | ー |
排気量 | 1,274cc |
ハンドル位置 | 右 |
乗車定員 | 1名 |
車体寸法 | 3690/1710/1370(mm) |
車両重量 | 790kg |
駆動方式 | FF |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
装備 | ー |
入手経路 | 国内中古 |
車両形式 | E-K11 |
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車体番号 | 104(下3ケタ) |
エンジン形式 | CG10 |
エンジン番号 | ー |
メーター交換 | なし |
エアバッグ | なし |
修復歴 | 不明 |
オーナー数 | 複数オーナー |
記録簿 | なし |
取扱説明書 | なし |
自動車税 | 済み |
リサイクル券 | 未預託 |
現所在地 | 神奈川県 |
保管方法 | 屋内 |
タイヤ | YOKOHAMA ADVAN A050(M) 前:175/60R13 後:175/60R13 初走行:ー |
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ホイール | RAYS リム径 前:- J 後:- J インセット 前:+22mm 後:+22mm PCD ー |
ブレ-キパッド | F:エンドレスSP R:純正 残厚 前:ー% 後:ー% |
ブレ-キロ-タ- | F:Z10用軽量加工 R:ー |
ブレ-キキャリパ- | F:Z10用 R:ー |
ダンパー | F:ラルグス製全長調整式車高調 R:レーシングギア製フルタップ車高調 |
スプリング | F:ラルグス製&レーシングギア製 バネレート:前:6kg 後:3kg 自由長:前:ーmm 後:ーmm 内径 前:φー 後:φー |
スタビ | F:ニスモ製 R:ニスモ製 パイプ径 前:φ25mm 後:φ18mm バネレート 前:ー 後:ー |
クラッチ | 純正 |
フライホイ-ル | 純正 |
ミッション | RS5F30A レシオ:1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー |
ファイナルギア | 純正 レシオ:ー |
LSD | 純正ビスカス式 イニシャルトルク:ーkg |
エアクリ-ナ- | 純正 |
エキマニ | マキシムワークス製(35〜60φ) |
触媒 | 純正 |
サイレンサー | ワンオフ60φ |
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プラグ | 純正 |
プラグコ-ド | 純正 |
ラジエター | 純正 |
オイルクーラー | ー |
マウント・ブッシュ | 純正 純正 純正 純正 |
メンバ-・ロッド | 純正 |
ドライブシャフト | T/M側26φ強化品 |
タワーバー | F:クスコ製 |
アンダーコート | なし |
ロ-ルケ-ジ | クスコ製40φ 7点式 |
ボディ補強 | なし |
シート | RECARO製 |
ハーネス | WILLANS製 |
エアロ・カウル | NISMO製 |
消火器 | あり 使用期限:ー 点検検査日:ー |
燃料タンク | 純正 使用期限:ー 容量:ーL |
その他 | ニスモ製調整式ラテラルロッド ニスモ製ロアアームバー |
エンジン | 純正(1300cc) |
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補機類・ECU | 純正 |
競技歴 | 2024年HPI袖ヶ浦5h耐久レース完走 |
コンディション | エンジン:良好 駆動系:良好 シャーシ:良好 電装系:良好 足回り:良好 その他:ー 直近の走行時期:2024年12月 点検時期:2024年12月 |
スペアパーツ | 純正エンジン2基 タイヤ&ホイール2セット |
アピールポイント | ■程度良好 ■BREカラー ■N2オーバーフェンダー公認 ■エアコン付き ■即走行可能 |
気になるポイント | ー |
■エクステリア
■エンジン・トランクルーム
■インテリア
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。