NISSAN STAGEA Autech Vertion 260RS Fulltune Spec.
強烈なカタパルトを秘めたスーパーGT-Rワゴン見参！
日産ステージア オーテックバージョン260RSが登録された。
「トップ オブ ザ ツーリングワゴン」の開発コンセプトを掲げて1997年にラインオフした260RSは、スバルレガシーや三菱レグナムなどの国産勢はもちろん、メルセデスベンツのステーションワゴンやボルボエステートワゴンなどの輸入車でも大ブレークを起こしていたワゴンブームの波に乗るべく、C34ローレルのシャーシをベースに、オーテックがR33GT-R搭載の多くの機能を移植。名機RB26エンジンはもちろん、アテーサET-SやアクティブLSD、電動スーパーハイキャスやブレンボ製ブレーキ、4輪マルチリンクサスペンションや3連メーター、そして260RS専用のボディ補強なども追加で施され、「トップ オブ ザ ツーリングワゴン」の名に相応しい、名実と共にハイスペックな機能を持ち合わせたファクトリー発のディーラーチューニングモデル、通称『GT-Rワゴン』が誕生した。
世界的に名高いGT-R、そのワゴン版としての珍しさも相まって、2001年までの5年弱で1,734台を生産。特に今回紹介する後期型に至ってはわずか748台という希少な生産台数に加え、既に20年以上経過した現在でも、昨今のJDMブームや25年ルール解禁、そして円安も追い風となって、海外流出と共に価格も高騰の一途を辿っている。
そんな中、400pオーバーのライトチューンR32GT-Rから新車で乗り換え、現在までに物足りない部分や付け足したい部分など、ほぼ全ての要望を詰め込んだGT-R以上のスーパーワゴンが売りに出された。
低速トルクを補うためのRB26改29エンジンを筆頭に、デュアル可変バルタイ、チタン製ワンオフフルエキゾースト、フルコン制御など、詳細は下記に譲るが、4ドアで荷物もたくさん積めて、1700kgちょっとの個体を鬼トルクでストレスフリーな加速感……というよりは、むしろフルチタンの快音と共に織りなす超絶痛快なカタパルト感とでも言えようか。それはゼロヨンで名を馳せた某チューナーならではのテイストに他ならない。
しかし、乗用車としての乗りやすさや実用性はそのままに、その秘められたパワーを維持すべく、純正部品や社外品を駆使して現在まで非常に高い次元でコンディショニングされている。
今回は、家庭の事情でやむなく手放すことを決心したようだが、走行距離が多少多めではあるものの、新車からほぼ全ての整備履歴を残し、ここまで精密に、しかも緻密に管理された個体も珍しいと言えるクォリティだ。
まさに走るステージを選ばない、それでいてどこでも快適で痛快な、ドラッガーの系譜を継ぐフルチューンステージアを、手に入れることができる最初で最後のステージかもしれない。
車両本体売買価格：8,490,000円 → ASK
| 年式 | 平成12年11月 |
|---|---|
| 走行距離 | 145,000km |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | R8年10月 |
| 現在色 | ソニックシルバーメタリック |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 2,925cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車体寸法 | 4880／1750／1510(mm) |
| 車両重量 | 1720kg |
| 駆動方式 | 4WD |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | フル装備 |
| 入手経路 | 国内正規ディーラー |
| 車両形式 | GF-WGNC34改 |
|---|---|
| 車体番号 | 919（下３ケタ） |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | RB26 |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | なし |
| エアバッグ | あり |
| 修復歴 | なし |
| オーナー数 | ワンオーナー |
| 記録簿 | あり |
| 取扱説明書 | あり |
| 自動車税 | 済み |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | 済み |
| 現所在地 | 千葉県 |
| 保管方法 | 屋外 |
| タイヤ | KENDA KAISER 前：245／40ZR18 後：245／40ZR18 製造年：2020年16週 |
|---|---|
| ホイール | RAYS VOLK RACING LE37 リム径 前：9.5J 後：9.5J インセット 前：+12mm 後：;12mm PCD ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | F：純正（brembo） R：純正（brembo） 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | F：純正 R：純正 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：純正（brembo） R：純正（brembo） |
| ダンパー | F：ビルシュタイン（ワンオフ） R：ビルシュタイン（ワンオフ） |
| スプリング | F：社外製 R：社外製 バネレート：前：ーkg 後：ーkg 自由長：前：ーmm 後：ーmm 内径 前：φー 後：φー |
| スタビ | F：純正 R：純正 パイプ径 前：φーmm 後：φーmm バネレート 前：ー 後：ー |
| クラッチ | HKS製LAツインプレート |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 純正 |
| ミッション | オートギャラリー横浜製690ミッション レシオ：1st:ー 2nd:ー 3rd:ー 4th:ー 5th:ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | 純正 レシオ：ー |
| LSD | 純正 イニシャルトルク：ーkg |
| ｴｱｸﾘ-ﾅ- | ブリッツ製 |
| エキマニ | 純正 |
| 触媒 | サード製スポーツ触媒 |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | ワンオフチタン（メイン80φ、出口120φ） |
|---|---|
| プラグ | トラスト製レーシング |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | HKS |
| ラジエター | コーヨー製大容量タイプ |
| ｵｲﾙｸｰﾗｰ | HKS13段 |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | 純正 純正 純正 純正 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | 純正 |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | 純正 |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | 無し |
| ボディ補強 | 純正 |
| シート | 純正 |
| ハーネス | 純正 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 純正 |
| 消火器 | 無し 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量：ーL |
| その他 | ガナドールエアロミラー ドルフィンフロントグリル
HKS クランクダンパープーリー
HKS クランクアングルセンサー
HKS レーシングコイル
BLITZ デュアルSBC など |
| エンジン |
RD28クランクシャフト RB29専用H断面コンロッド RB29専用ガスケット レイマックス製ハイカムシャフト（264度） RB25純正NVCS（吸気側） など |
|---|---|
| 補機類・ECU | HKS GT-SSタービン×2 HKS F-CON V Pro 現車セッティング トラスト 3層インタークーラー ニスモ N1オイルポンプ 900ccインジェクター など |
| 競技歴 | 無し |
| コンディション | エンジン：良好（2025年7月完成） 駆動系：良好（2025年7月完成） シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他：ー 直近の走行時期：2025年9月 点検時期：2025年9月 |
| スペアパーツ | R32GT-R Vスペック純正BBSホイール×4本（8J +30） 純正触媒 触媒ストレートパイプ（チタン製70φ） 純正ECU 純正エンブレム（新品） |
| アピールポイント | ■程度良好 ■エンジン＆ミッション完成後1万キロ未満 ■フルチューン587ps／87kgm ■ワンオーナー ■即走行可能 |
| 気になるポイント |
運転席側のドアガラスの動作がたまに途中で止まる エアコンの液晶表示が経年劣化で薄くなって見えにくい |
■エクステリア
ワンオーナーGT-Rワゴン
400psオーバーの32GT-Rから新車で乗り換えたものの、クーペボディのような軽快さを求め、エンジンを中心にフルチューン。まるで大排気量のNAエンジンのように極低回転域からレスポンス良くブーストが立ち上がり、急激なトルクカーブを描くような強烈なフィーリングが高回転域まで怒涛の如く続く。その加速感は現行のスポーツカーにも全く引けを取らないほど獰猛で、オーナーでさえも未だにアクセルベタ踏みを躊躇するほどだ。
斜め後ろ
車高調によって程よく下げられた車高とツライチに決まった大径ホイール&タイヤによって、スクエアなボディラインをより美しく魅せている。ほぼ中身はGT-Rでありながら、ファミリーカーとしても普通に使えてトルクフルで乗りやすいということもあってか、かつては某専門誌の『乗りたいクルマランキング』企画で、NSXや34GT-Rを抑えて堂々1位に輝いた功績を残しているのも頷ける。
フロントマスク
R34スカイラインの面影を残すフロントマスク。大きめの開口部の奥には、大型のトラスト製インタークーラーが控えめに佇む。アイラインによってシャープになったヘッドライトと、小ぶりのガナドールエアロミラーによって、バックミラー越しでも只者では無い感が漂ってそうだ。
リヤビュー
ワゴンにしては大きめの純正リヤウィングを備えたリヤセクション。ベーシックな見た目のマフラーと相まって、よく見かけるドレスアップ系のファミリーカーかと思いきや、アッという間に豆粒大に遠ざかる様は、まさに“羊の皮を被った狼”的存在。
ボンネット
目立つようなキズや凹みのない純正ボンネット。保管が屋外であったのにも関わらず、紫外線があまり当たらない場所だったようで、クリア剥げなども無かった。ドアハンドルやモールなどの樹脂パーツは交換したが、ルーフやドアなどの他の部分も含め、再塗装は原則していないらしい。もちろん、オーナーのマメな管理の賜物だ。
フロントウィンドウ
こちらも目立つようなクラックや飛び石キズは発見できなかった。
サイドフォルム
ワゴンらしくのびやかなデザインだが、同時に低い車高によってカタマリ感も伴うサイドフォルム。
ルーフ
塗装の退けもないツヤ感の保たれたキレイなルーフ。過去に雹害に遭い、保険で修正したようだが、その名残りが目立たない程度に若干ある。
リヤウイング
傷みやすい純正リヤウィングも、まだツヤ感が保たれている。
マフラー
マフラーはフロントからチタン素材でワンオフ製作されたフルエキゾーストタイプ。等長化されたフロントパイプやフルチタン製ということも相まって、RBエンジン特有の高周波を伴う金属的且つ低中音域の勇ましい排気音の二重奏サウンドがより際立ったテイストだ。しかし、2.9Lツインターボのフルチューンエンジンにも関わらず、不揃いな鼓動や生ガス臭さは皆無。しかも燃費は6.5km／L前後だというから、いかに全域で限りなく完全燃焼になるように綿密にセッティングが決まっているのかがわかる。
タイヤ＆ホイール
ビルシュタインベースの某ショップワンオフの車高調に組まれたタイヤはKENDA製で245/40ZR18の4本通し。ホイールはレイズ製のLE37。ブレーキは純正ブレンボを装備。路面状況によっては若干跳ねる感じもあるが、オーテックによって強化されたボディ補強によって、乗り心地は比較的しなやかに凹凸をいなす感じだ。
左サイドシル
やや目についたのは、左サイドシルスポイラーにあった白いキズ。もしかしたら、研磨である程度目立たなくなるかもしれない。
下まわり（フロント側）
若干腐食した箇所もあるが、大きく凹んだ部分もなく、年式の割にはキレイなフロントの下まわり。
下まわり（リヤ側）
チタン製のフルエキゾーストが目にとまるリヤの下まわり。
■エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
名機RB26DETTを低速域から全域トルクフルにするべく、ドラッグレース界でも名の知れた某ショップにてフルチューンを敢行。セドリックなどに搭載されたRD28クランクシャフトを加工し2925ccまでストロークアップ。コンロッドなども専用品を使用し、大容量インジェクターやハイカム、HKS製GT-SSタービンやRB25用純正NVCSなど1,000万円以上を投じ、FコンVプロ制御によって、ブースト1.6キロ時にパワーは587ps／5513rpm、トルクは87kgm／4679rpmを叩き出す珠玉のユニットと化している。パワーウェイトレシオにするとR35GT-Rニスモと同じぐらいなので、その炸裂感がいかほどかを窺い知ることができよう。ちなみに、より風量の大きいタービンへの換装とECUのリセッティングぐらいで600psオーバーも狙えるぐらい、チューニング内容にはマージンが十分とられている。
冷却対策
パワーと共に発熱量もアップしたエンジンを素早く冷やすべく、左フロントのバンパー下部に路面と並行になるようにエンジンオイルクーラーをマウント。もちろん、ラジエターも厚みのあるアルミ製コアのものに換装済み。
■インテリア
コクピット全景
社外のステアリングやシフトノブなど以外は、ほぼ純正を保っているコクピット。お馴染みの3連メーターも純正のまま現在も稼働している。ちなみに、ミッションはもちろん5速MTだが、大パワーをロス無く路面に伝えるべく、オートギャラリー横浜製の690ミッションとHKS製のLAツインプレートクラッチに換装。精度の高いミッションになった事で、車内が静かになり、クラッチ操作もラクになったという。ちなみに、ステアリングコラム上には、ブリッツSBCがマウントされており、簡単に設定ブーストのモード切り替えを行える。普段はLo設定のブースト1.1キロで十分とのことだが、それでも約480ps／65kgmという持て余す程のパワーだ。
メーター
スピードメーターやタコメーターなどのメインの計器類も純正を保持。走行距離は若干多めだが、エンジンやミッションが完成してからはほんの数千キロしか乗っておらず、ゴムやホース類などの消耗品も適宜交換をしている。何より、ワンオーナーで現在までしっかり管理されており、いつ何を交換したかがほぼ記録に残っているので、今後も安心して楽しむことができるだろう。
ドア
ドアやウィンドウも純正のまま。内張りの浮きや剥がれ、ドア落ちなども最小限。
フロントシート
シートも運転席・助手席とも純正のまま。スレやほつれ、色褪せなども年式相応の酷い状態とは程遠く、リペア無しの個体とは思えないほどキレイに保たれている。
リヤシート
リヤに至っては、使用感さえ無いようなクリーンな空間となっている。4枚ドアで大人もゆったり着座できて、それでいてフルチューンのGT-Rをワゴンで楽しめるのだから、こんな贅が尽くされた個体なら、複数台所有も不必要。助手席背面にモニターが設置されているのが確認できる通り、現にオーナーは、この1台だけでお子様を成人まで育てあげたのだから。
天井
天井も垂れや破れ、酷い汚れ等もなく、比較的キレイに保たれている。
リヤスペース
これぞワゴンの醍醐味ともいうべき広大なスペースがリヤに備わる。右側面には、移設されたバッテリーが専用のケースに入ってマウントされている。もちろん、酷い汚れや臭いなどは無い。
ブリッピング＆ドライビング
RB26改29フルチューンエンジンの似て非なる特有なRBサウンドを確認いただきたい。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。