NISSAN SKYLINE GT-R
オーナーよりひとこと
フルボディ補強を施し、上位車種の純正パーツを流用しながら耐久性重視でチューニングしてきたR32 GT-Rです。
実は、憧れだったR32 GT-Rを35,000kmで購入したのですが、ある日オカマを掘ってしまいました。
フロントが少し潰れたのですが、骨格まで及ぶ事故ではなかったので、今の基準では事故車の範囲には入らないそうなのですが、せっかく治すのであれば徹底的に治そうということで、ホワイトボディにしてボディ全体をフルスポット増ししているので、一応事故車扱いにしています。
ですので、走行にはなんら支障はなく、むしろ無事故の一般的な中古車よりもボディの状況ははるかに良いと思いますし、結果的にはBNR32にありがちなボディの弱さを感じません。
ちなみに、補強前と後の乗り味の違いですが、補強前は一般道でも重いエンジンの慣性に対してボディのねじれや歪みを感じました。補強後はサーキット走行でもボディの捻れは皆無です。しっかりとした乗り味でハンドリングの正確性も増しました。補強後は少しピーキーなハンドリングなりましたので、フロントのスタビライザーをクーペのものに変更しています。
また、補強部分の錆対策として、スポット増し後、錆止め→シーラー→ウレタン塗装を行っています。
ボディ以外の変更箇所としては、R33以降の純正パーツを多く利用して耐久性を重視しています。
コンピューターは現車合わせで380ps、 トルク40kgmと控えめですが、中低速トルク重視で、街乗りは快適です。燃費は8km/Lと、GT-Rとしては優秀だと思います。
サーキットやジムカーナでも決して遅くはなく、上位に入賞可能です。
走りと街での乗り心地のバランスを目指してセッティングしてきました。
また室内も騒音対策をしております。現状がベストと思いますが、必要であれば更に固いバネレートのバネやヘルパースプリングをお付けすることも可能です。純正ホイールなど、その他の予備のノーマルパーツもお譲りします。
外観もノーマルの見た目を重視して、ボロくなるような変更は一切しておりません。
内装もNISMOのシートカバー（10万円！）を張り、エアコンも現代のものに換装しております。
自分なりの理想のGT-Rを目指して作ってきましたが、今回経済的理由で泣く泣く手放します。
大事に乗っていただける紳士な方にお譲りしたいと思っております。
それではよろしくお願い致します。
| 年式 | 1994年式 |
|---|---|
| 走行距離 | 100,000km |
| ミッション | 5速MT |
| 車検 | 平成30年12月 |
| 現在色 | クリスタルホワイト |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 2568cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | 右 |
| 乗車定員 | 4名 |
| 車体寸法 | 4545／1755／1340(mm) |
| 車両重量 | 1480kg |
| 駆動方式 | 4WD |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | AC・PS・PW・ETCなど |
| 入手経路 | 正規新車 |
|---|---|
| 車両型式 | E-BNR32 |
| 車体番号 | 568（下３ケタ） |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | RB26 |
| ﾒｰﾀｰ交換 | なし |
| エアバッグ | なし |
| 修復歴 | あり（ホワイトボディから修復済） |
| オーナー数 | 複数オーナー |
| 記録簿 | あり |
| 取扱説明書 | あり |
| 自動車税 | 済み |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | 済み |
| 現所在地 | 滋賀県 |
| 保管方法 | 屋外 |
| コンディション | エンジン：良好 駆動系：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 足回り：良好 その他： ■タイヤ: F; TY R1R 255/40/17、R; TY R1R 255/40/17 ■ホイール: F; RAYS TE37 17-9J+22、R; RAYS TE37 17-9J+22 ■ショックアブソバー: F；オーリンズ、R；オーリンズ、車高調整機構；有、ゴムアッパー仕様 ■スプリング： F；UC01 7K、R；UC01 5K ■スタビライザー：F; 純正加工（弱め）、R;純正ECR33用 ■ブレーキ系統： Fパッド；ITTZ R10、Rパッド；ITTZ R10、サイドブレーキシュー; RIGID ■Fローター；BIOT?２ピース Fキャリパー;ブレンボF40、 ■Rローター；BIOT?２ピース Rキャリパー;R34後期ブレンボ ■ブレーキホース；WINMAX ■N1用ブレーキ導風板 ■タワーバー：F；純正 、R；純正 ■LSD：フロント 純正、センター アテーサE-TS（緑整備デジタルGセンサー）、リア 純正機械式組み直し ■ロールバー：なし ■クラッチ・フライホイール：カバー；純正 ■マウント・ブッシュ類；純正 ■ドライバー席：ステアリング；純正、座席；純正（NISMOシートカバー） ■シートベルト；純正３点式 ■点火系統；R３４インジェクター（IRS洗浄済） ■吸気系統；社外インタークーラー、R35用エアフロメーター、R34用純正タービン ■減速比：ミッション； 純正5速 、ファイナル；純正 ■空力装置・軽量部品：変更無 ■バッテリー搭載位置：変更無、Panasonic CAOS ■ボア×ストローク：変更無 ■排気系統：R34用タービンアウトレット、フジツボ等長フロントパイプ、SARDスポーツ触媒、フジツボマフラー ■その他：ボディフル補強、R33用リアメンバー、リアHICASキャンセラー（KSP）、純正コンピューター現車合せ（HKS関西）、Mine's ラジエーターシュラウド 直近の走行時期：2018年7月 点検時期：2017年1月 |
|---|---|
| アピールポイント | ■1994年式最終 ■耐久性重視チューン ■フルボディ補強 ■程度良好 ■即走行可能 |
| 気になるポイント | ー |
売約済み
小キズはあるものの 、 綺麗な外観です 。
ホイールはTE37で、9J17 +22（4輪とも）。タイヤはR1Rで、255/40/17（4輪とも）。
フロントのホイールにはややブレーキ焼けがあります。純正ホイールも保管してあり、売却の際はお付けします。
エンドマフラーはMine’s。フロントパイプもMine’s（等長タイプ）です。
エンジンはノーマルです。エアフロはR35用、タービンとアウトレットはR34用純正で、セッテイングは純正コンピューターの現車合わせ（HKS）です。 現状で、ブースト0.8時に370ps, 40kgmです。耐久性重視、中低速重視です。
足回りはオーリンズ20段調整式AZURオリジナルセッティングで、ダイヤルノブで減衰を合わせます。 バネはUC-01で、前7キロ後5キロ。その他、EIBACH製のサーキット用のバネを お付けする事も可能です。
お勧めは現状のままです。
エアコンは『緑整備R134aエアコンキッ ト』に換装。良く効きます。 カロッツェリアのHDDナビ付き。
ミラー一体型ドライブレコーダー付き。その他、ETCも付いています。
ニスモシートカバー(10万円相当)を付けています。ヤレ等なし。
走行距離は撮影時は8.5万キロ。通勤に使う為、多少伸びます。
トランク内もキレイです。 スペアタイヤも当然付いています。 書類も一式揃っています。
修理を契機にホワイトボディにしてボディ全体をフル補強（フルスポット増し）しています。 結果、新車よりもしっかりとしたボディになりました。
補強前は一般道でも重いエンジンの慣性に対してボディのねじれや歪みを感じました。しかし、補強後はサーキット走行でもボディの捻れは皆無です。しっかりとした乗り味でハンドリングの正確性も増しました。補強後はかなりシャープなハンドリングになりましたので、フロントのスタビライザーをクーペのものに変更し、若干マイルドにしております。
スポット増し後は、錆止め→シーラー→ウレタン塗装を行っています。
他でも掲載して頂いていますので、早期に販売終了する可能性があります。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。