RALT RT34 NISSAN Wintershall Ver.
垂涎のCA18ドライサンプユニット搭載のドイツF3仕様
ラルトRT34日産を紹介しよう。
本車両は、1990年に全日本F3選手権に参戦していた車両をレストアしたもの。
2007年に現オーナーが不動だった現車両を買い取り、エンジン内部以外はほぼ手をかけ、サーキットを存分に走れるように仕立てた。
アルミモノコックのラルト製シャーシは、ドイツF3のマシンを参考にオールペイント。見た目はまさに当時のドイツF3時代を彷彿とさせるような雰囲気で、ホコリっぽさもなく非常にキレイだ。
また、日産シルビアやブルーバードなどに搭載されていたCA18D型ユニットをベースにドライサンプ化されたF3専用のエンジンは、内部こそノンレストアであるものの、富士スピードウェイを1分40秒台で周回できるようなコンディション。その他にも、ツインリンクもてぎや筑波2000などでもスポーツ走行を行なっており、いまのところはノントラブルで思いっきり楽しめるという。
ハコのレースや現行車両に飽き足らず、腕に自信のある方はもちろん、超希少なCA18Dドライサンプエンジンに興味がある方にも、またとないこの機会に確実に入手していただきたい。
■外装
1990年のドイツF3『Wintershall』仕様のラルトRT34日産。きれいにペイントされており、ボロボロに剥げていたり、腐食しているところは見当たらない。そのキレイさは、汚れやすい足まわりやエンジンルームにまで至る。
■内装
内装についても申し分なく、とても20年以上も前の個体とは思えないようなキレイさだ。
■総評
入手困難なF3カーが動体保存された状態で売りに出されるのは極めて稀なケースではあるが、本車両のオーナーによって見事に完全復活させることができた。しかも見た目は新車のようにピッカピカ、更に超希少なF3用CA18Dドライサンプエンジンも快調とのことで、基本的なメンテナンスさえ施せばすぐにスポーツ走行も可能というコンディション。現代のカーボン製とは違い、しなって乗りやすいアルミモノコックのF3でサーキットを思いっきり走りたいと思っている方には決して高い買い物にはならないはずだ。
売約済み
| 年式 | 1990年 |
|---|---|
| 走行距離 | 不明 |
| ミッション | 5MT |
| 車検 | ー |
| 現在色 | ホワイト |
| 元色 | ー |
| 排気量 | 2000cc |
| ﾊﾝﾄﾞﾙ位置 | ー |
| 乗車定員 | 1名 |
| 車体寸法 | ー × ー × ー (mm) |
| 車両重量 | 420kg |
| 駆動方式 | MR |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 装備 | ー |
| 入手経路 | 中古並行 |
| 車両形式 | RT34 |
|---|---|
| 車体番号 | RT34-857 |
| ｴﾝｼﾞﾝ形式 | CA18D |
| ｴﾝｼﾞﾝ番号 | ー |
| ﾒｰﾀｰ交換 | ー |
| エアバッグ | ー |
| 修復歴 | 不明 |
| オーナー数 | 不明 |
| 記録簿 | ー |
| 取扱説明書 | ー |
| 自動車税 | ー |
| ﾘｻｲｸﾙ券 | ー |
| 現所在地 | 千葉県 |
| 保管方法 | 屋内 |
| タイヤ | AVON スリック 前：180／550 R13 後：250／570 R13 初走行：ー |
|---|---|
| ホイール | ENKEI リム径 前：8.5J 後：10.0J オフセット 前：ー 後：ー |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ | PAGID 残厚 前：ー% 後：ー% |
| ﾌﾞﾚ-ｷﾛ-ﾀ- | 不明 |
| ﾌﾞﾚ-ｷｷｬﾘﾊﾟ- | F：AP Racing R：AP Racing |
| ダンパー | 不明 |
| スプリング | 不明 バネレート：前：1200LB 後：1500LB 自由長：前：ーinch 後：ーinch |
| スタビ | 純正 パイプ径 前：φーmm 後：φーmm |
| クラッチ | AP Racing製シングルタイプ |
| ﾌﾗｲﾎｲ-ﾙ | 不明 |
| ミッション | HEWLAND製 F3Aタイプ レシオ：ー |
| ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ | HEWLAND レシオ：13／36 |
| LSD | 不明 イニシャルトルク：ーkg |
| エキマニ | 不明 |
| 触媒 | ー |
| ｻｲﾚﾝｻｰ | ー |
|---|---|
| プラグ | CHAMPION製9番 |
| ﾌﾟﾗｸﾞｺ-ﾄﾞ | 不明 |
| ラジエター | 不明 |
| ﾏｳﾝﾄ・ﾌﾞｯｼｭ | サス：純正 エンジン：純正 デフ：純正 ミッション：純正 |
| ﾒﾝﾊﾞ-・ﾛｯﾄﾞ | 純正 |
| ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ | 純正 |
| タワーバー | ー |
| ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ | ー |
| ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞ | 純正 |
| ﾌﾚｰﾑ修復歴 | 不明 |
| ボディ補強 | ー |
| シート | ー |
| ハーネス | 不明 |
| ｴｱﾛ・ｶｳﾙ | 純正 |
| 消火器 | ー 使用期限：ー 点検検査日：ー |
| 燃料タンク | 純正 使用期限：ー 容量： ーL |
| エンジン | 日産製CA18D F3用ドライサンプ |
|---|---|
| 補機類・ECU | ー |
| 競技歴 | 不明 |
| コンディション | エンジン：良好 ミッション：良好 シャーシ：良好 電装系：良好 その他：良好 直近の走行時期：2010年4月 点検時期：2010年4月 |
| スペアパーツ | エンジン：ー ミッション：ー シャーシ：ー 電装系：ー タイヤ：ー ホイール：ー その他：ー |
| アピールポイント | ■超希少F3用CA18ドライサンプエンジン ■フルメンテナンス済 ■バッテリー強化対策済 ■動体保存 |
| 気になるポイント | ー |
エクステリア
ドイツF3仕様
1990年に活躍したドイツF3仕様に仕立てられた1台。既に20年以上の月日が経ってはいるが、現オーナーによる細やかな管理で、まるで新車のようにピッカピカで保存されている。もちろん機関も良好だ。
斜め後ろ
アルミモノコックの最高傑作と言われるRT34。シンプルで分かりやすいフォルムが逆に新鮮だ。
フロントマスク
飛び石キズなども少ないフロントマスク。特に大きく目立つような凹みもない。フロントウイングの角度調整はもちろん可能。サイドポンツーンは高さが左右で違うタイプ。
リヤビュー
高々とそそり立つリヤウイングが迫力あるリヤビュー。
サイドフォルム
フロント先端から比較的早めに傾斜が立ち上がり、リヤまで緩やかに膨らみが続くサイドフィルム。右側のサイドポンツーンが薄いので、全体的に厚ぼったく見える。
インダクションポッド
インダクションポッドには、当時のレギュレーションに準じた吸入制限のため、24mmのリストラクターが先端に備わる。
フロントサスペンション周り
特に曲がりや歪みなどもないフロントサスアーム類。ハの地にマウントされた車高調も問題なさそうだ。
リヤサスペンション周り
リヤサス周りのアームやシャフト類・車高調も問題なさそう。
タイヤ＆ホイール
タイヤはエイボン製のスリック。サイズはフロントが1180／550R13、リヤが250／570R13。ホイールはエンケイ製。タイヤは4本で20万円前後で入手できるようなので、その都度新品に交換しておきたい。
サイレンサー
タカオカレーシング製のサイレンサー。1990年1月製造であることが確認できる。
エンジン・トランクルーム
エンジンユニット
日産シルビアやブルーバードなどでおなじみの1800cc水冷直列4気筒DOHCのCA18Dユニットをベースに、2000ccでドライサンプ化された専用のエンジンを搭載。パワーは当時のレギュレーションに沿った仕様のままなので、おそらく170ps前後と思われる。
エキゾーストマニフォールド
4 in 1タイプのエキマニ。素材が何だかは確認できなかったが、良い焼け具合だ。
インテリア
キャビン
フォーミュラマシンたるシンプルなキャビン。ちなみに、ドライカーボンのシートは付属しないので、各自で用意の事。
シリアルプレート
足元のアルミプレートの一部を外すと現れるラルトのシリアルプレート。よく見ると、このモデルは既にMARCH社に吸収された後のシャーシであることが確認できる。
コクピット
フォーミュラーカーらしく、シンプルで機能的なコクピット。パックスキンのMOMO製小径ステアリングも擦れはあまりなく、まだ使えそうだ。
メーター類
脱着式のステアリングを外すと現れるメーター類。センターに鎮座するスタック製のタコメーターのレブリミットは当時のレギュレーションと同じ6,500rpm前後。ABCペダルは床から生えているタイプ。
以上の掲載内容は、弊社が編集・制作したものです。ナンバープレートや車体番号など、個人を特定できるような被写体や情報は意図的に伏せてあります。また、整備履歴、修復歴などに関しては、弊社で裏付けを取ったものではありません。また、本サイトに記されてる走行距離は、成約時には多少伸びております。あらかじめご了承ください。