日産スカイライン GT【イオタガレージ】

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日産スカイラインGT、3代目のスカイラインC10型の“ハコスカ”をご紹介しよう。

日産自動車とプリンス自動車との合併後、初めてリリースされたラインナップのひとつがC10型の4ドアセダンモデル（＝ハコスカ）。1968年から～1972年にかけて製造・販売された。

ハコスカにはそれまでのクルマには持ち合わせていない大きな魅力があった。例えば、チューナップマニアからも絶大な人気を誇ったL型エンジンは、2リッター直列6気筒OHCのシングルキャブタイプを搭載。最高出力は新設計のシリンダーヘッドにより115馬力を発生。L型直列6気筒エンジンはいまでも非常にレーシーなサウンドを放つ名機だ。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがセミトレーリングアームとコイルスプリングという、当時では画期的だった4輪独立懸架式。この足まわり構造がいまでは常識的に行なわれている“ローダウン”が可能となった。それら魅力はいまでも変わらず人気の高いポイントとなっている。

本車両は昭和46（1971）年式の通称“46”モデル。すでに40年も前の車両だが、外装は6年前にエンジンルームやトランク・室内も含めオールペイント済みで、比較的キレイな状態を保っている。

フロントには定番のチンスポイラーを装着。リヤはサーフィンラインとツライチにローダウン化されている。GT-R仕様のハコスカが多い中、サーフィンラインのカットなしの車体というのは現在では貴重な1台だ。

エンジンはL28型に換装済みで、ソレックスφ44mm3連キャブ、社外エキマニ、社外マフラーという、当時大流行りしたチューニングメニューが施されている。しかも換装後、1000km程度走行しただけの極上状態だ。

ハコスカでL28改のひと通りのチューニングが施された本車両。車両の入れ替えのため、今回手放すこととなったようだ。

いまでも痺れるような独特の咆哮を放つ“L28改”のハコスカ。ぜひガレージに忍ばせておきたい名車だ。

■外装

すでに40年前の個体となる本車両で、エンジンルームから室内に至るまでオールペイントを施しており、全体的にきれいな外装であるが、ところどころ塗装の浮きや剥がれが散見される。ただ、サーフィンラインギリギリに収まるワタナベホイールや、チンスポイラーなどのエアロパーツ装着で、見た目の迫力はかなりのものだ。

■内装

ハコスカではおなじみの砲弾型のメーターまわりが印象的な車内。ステアリングが社外製になっている他は、ほぼオリジナルを保っている。内装もペイント済みでキレイな状態。フロアマットやステップは新品交換済み。

■総評

スカイラインのルーツともいえるハコスカ。「'69JAFグランプリレース大会」から始まり、「'72GCシリーズ 富士インター200マイルレース大会」まで、国内レースで通算52勝達成という偉業を遂げたということもあり、当時はもちろんのこと、いまでも人気の高いモデルだ。ソレックスのキャブセッティングがバッチリ決まれば現代のクルマにはないハコスカ特有のメカニカルノイズと、エグゾーストノートを放ち、クルマ好きならゾクゾクするような快音だ。極上ハコスカで往年の名機を味わってほしい。