PORSCHE 911 GT3R 【イオタガレージ】

ポルシェ 996型 911GT3R である。

1997年に996型が発表され、伝統の空冷エンジンが水冷化されたのは、当時大きなトピックとなった。

当初はティアドロップといわれるフロントフェイスや大きくなったボディが不評だったが、性能自体は993型に比べ大幅に向上した。

中でもGT3Rに至っては、レースに勝つためのレーシングカーとして「走る・曲がる・止まる」という一連の動作が高次元でバランスされたパッケージングでPORSCHE MOTORSPORT より販売され、世界中のレースシーンで数々の好成績を収める。

特にル・マンにおいては、デビューした2000年から2005年までは“無敵”といわれた速さと耐久性に優れたベストな1台だったといえよう。

また、プライベーターとしてレースに参戦するエントラントにも好評で、工場出荷後、油脂類の充填・補給と若干の調整でエントリーできてしまうという即戦力性とトータルコストの低さが魅力だった。

そんなGT3Rだが、この度売りたし車両として登場する運びとなった車両を紹介しよう。

本車両は、2000年に行われた全日本GT選手権にて出走していた「Shell TAISAN ADVAN GT3R」で、年間チャンピオンを獲得した実車そのものである。

• ■MOTEGI GT CHAMPION RACE Round1：GT300クラス1位（松田秀士・福山英朗）
• ■ALL JAPAN FUJI GT RACE Round2：GT300クラス1位（松田秀士・福山英朗）
• ■SUGO GT CHAMPIONSHIP Round3：GT300クラス9位（福山英朗・水野文則）
• ■JAPAN GT FESTIVAL in MALAYSIA：GT300クラス5位（福山英朗・D.マラガムワ）
• ■JAPAN SPECIAL GT CUP Round4：GT300クラス7位（松田秀士・福山英朗）
• ■GT CHAMPIONSHIP in TI Round5：GT300クラス7位（松田秀士・福山英朗）
• ■CP MINE GT RACE Round6：GT300クラス1位（松田秀士・福山英朗）
• ■SUZUKA GT 300km Round7：GT300クラス2位（松田秀士・福山英朗）

その後、現オーナーの元に渡った後は、PCJ CUPやポルシェGT3 Cup Challrengeなどのレースに参戦、数々の好成績を収めている。

もちろん、メンテナンスはきっちり行なわれており、エンジンは2002年後期型の3.6L軽量バージョンをオーバーホール、ミッションやデフ・ドライブシャフトもオーバーホールし、いずれもその後わずかしか走行はされていない。もちろん、これまでフレームまで至るようなクラッシュ歴もない極上の個体だ。

今回、オーナー様は新たな車両へのバージョンアップのため、出品することとなった。

ピックアップの良いフラットシックスと軽量ボディによってもたらされる至高のハイパフォーマンスを味わってほしい。

■外装

ポルシェの人気色であるホワイトの外装は、目立つようなキズや凹みもなく、総じてキレイに保たれている。イエローのヘッドライトカバーをアクセントに、大きく張り出したオーバーフェンダー、高くそびえ立つリヤウイング、地を這うような低い車高がとってもレーシーかつカッコイイ。

■内装

張り巡らされたロールケージや、鉄板むき出しのフロアはレーシングカーたる内装の眺めではあるが、GT3R専用に配されたメーター類やスイッチ類、ヘッド部分まで覆われたフルバケットシートがレーシングポルシェを操っているという特別感を煽る。

■総評

不人気モデルとして一般市場価格でも低めに設定されていることが多い996モデルだが、ことGT3Rともなるとティアドロップだろうが水冷エンジンだろうが、文句をつけようがないほどにスタイリッシュだ。まさに速いクルマはカッコイイという言葉はこのクルマにあるようなもの。しかも年間チャンピオン経験もある程度極上の由緒正しき現役参戦マシンで、世界的にも超希少なモデルである。ポルシェファンならずとも、モータースポーツフリークやスーパーカーコレクターなど、間違いなく購入リストから外すことができない1台だ。